2020年至今，新冠疫情肆虐全球，让很多车企陷入内忧外患的境地。经历坎坷之后，众泰汽车和猎豹汽车的重整之路也终于从一波三折中步入正轨。跟它们相比，被网友戏称为“中石化合作伙伴”的纳智捷就没有那么幸运了，依然没等来“接盘侠”。

在两次招商无人问津后，东风裕隆近日又发布了第三次招商公告，并且还对意向投资人列出7项基本要求。本次重组招商能否顺利仍属未知数，但车市环境较差和严苛的招商条件等，这些都将是重组的绊脚石。缺乏技术创新和品牌影响力的东风裕隆，最后究竟会是谁来当“接盘侠”？

待价而沽，“接盘侠”不好寻

事实上，这并不是东风裕隆的第一次对外寻找投资人。据悉，2021年11月，启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。当时除了富士康被传闻为接盘对象之外，并没有真正的“白衣骑士”出现。今年3月，东风裕隆管理人又发布过一次招商公告，但依然没有明确的重整投资人。这两年时间来，东风裕隆寻找投资人的消息一直没有断过。

东风裕隆为何招商如此不顺利？根据最新的招商公告显示，投资人必须满足7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”。

从这些信息也可以知道，新能源车将是东风裕隆重组的主要方向。考虑到新能源汽车是未来的大方向，东风裕隆想借势新能源汽车重组翻盘也在情理之中。不过，以新能源汽车重新回归汽车市场，东风裕隆的蓝图很美好。但对于这个已经停摆相当长时间的汽车品牌来说，它并没有真正的核心技术积累，品牌价值也几乎是负资产，是否会有公司愿意来接盘东风裕隆，这还是问题。

谁来当“白衣骑士”？

近年来陷入经营困难、乃至最终退市的车企中，东风裕隆可以说是最令人唏嘘的一个。公开资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。

刚进入中国市场时，东风裕隆也是一家风头正劲的新锐车企。2011年到2015年都是纳智捷的黄金期，年销量从6917辆扩张至6.03万辆。不过从2016年开始，东风裕隆的销量就开始持续下滑，其中2016年年销量为4.05万辆，进入2020年后，全年销量不到200辆。

东风裕隆走到如今这一步有太多的原因，缺乏核心技术和研发能力，也缺好的产品，并且口碑也很差。比如网上到处都是调侃纳智捷油耗高的段子，另外也经常有车主投诉车辆存在诸如发动机熄火、断轴、行驶中水箱破裂等质量问题，自然就没有好的销量表现，最终难逃破产的命运。

即使停产多时，但作为一家传统车企，东风裕隆手上还是有“值钱货”——生产资质和土地。目前东风裕隆剩余资产包括诸多现成的土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质、具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、整车VOC检测试验室等，具备12万辆年产能规模。与此同时，东风裕隆也负债缠身，截至目前东风裕隆的负债大概有70亿元，且资产的估值暂时还不确定。

按照东风裕隆的重整要求，是需要车企来接盘，并且还是需要以制造新能源车型的车企。按照这个条件，大概率是造车新势力了，但它们是否愿意接盘，那还真的不好说。比如造车新势力第一阵营的蔚来、小鹏等车企都有自己的生产资质，并且已经有了合作的工厂或者投资了自己的工厂，目前完全没有必要再去接盘一家负债累累的传统车企。另外，对于还没生产资质的新入场者来说，以目前的经济大环境来说，它们可能也没那么强的资金实力去盘活纳智捷。

另外，如今的市场的竞争早已不是简单的资金实力的竞争，更多的是技术、品牌的竞争。客观地说，即便真的有金主能看上东风裕隆，并且70亿资金能够如期募得，让纳智捷重新回归市场，或许还不如重头打造一个新品牌。

相比纳智捷品牌本身，旗下的生产工厂设施和生产资质的确是对众车企有“强大的吸引力”。不过沉重的债务，也让很多意向投资人犹豫不决。而东风裕隆虽然希望自己可以借新能源翻身，但是按照当前纳智捷品牌在国内市场的地位，即便是布局新能源车又有多少生存空间呢？无论如何，目前希望东风裕隆能先顺利找到意向投资人吧。