中国汽车合资30多年，近来听到最多的，大多是不和谐之声。不久前，广汽菲克的中外合资方——广汽集团和Stellantis集团先后宣布将终止合作，并且还出现了隔空“开撕”。从合作伙伴到互相指责对方，广汽集团与Stellantis 集团的纷争正在升级。

“广汽与Stellantis集团的合作之所以破裂主要问题在于Stellantis集团缺乏对中国汽车市场客户的尊重。”这段出自外媒的报道引发了关注，而广汽集团这个公告疑似回应Stellantis 集团CEO唐唯实前不久公开评论中方合资伙伴，试图甩锅。

对于广汽集团和Stellantis 集团而言，12年前牵手的甜蜜已成过往云烟，如今反目的两家公司面对媒体却各执一词。通常，合资公司不再合作，体面、低调分开的占多数，闹掰的占少数。广汽集团和Stellantis 集团这两家企业的现状，就有那么点意思。双方隔空互怼的背后，广汽集团和Stellantis 集团积怨已久。

广汽与Stellantis集团的“恩怨情仇”

广汽菲克是菲亚特集团（后成为Stellantis集团一部分）与广汽集团的合资企业，成立于2010年3月。广汽菲克Jeep正式国产化落地是在2015年，首款国产车型自由光在当年10月份下线，随后自由侠、指南者两款车型陆续加入。广汽菲克高光时期是在2017年，当年全年共售出了22.23万辆，连续实现25个月的同比增长。但是到了2018年，广汽菲克连续4年销量以40%的降幅逐年下滑。数据显示，今年前6个月，广汽菲克累计销量为1857辆，同比下滑超过80%。

销量的下滑也导致广汽菲克近几年连续亏损，双方只好选择终止合作。表面看，Jeep车型产品力不足，再加上近年新能源以及智能化的冲击，这是导致其被淘汰出场的原因。但其实广汽菲克退市的背后，更是双方在股权方面的“明争暗斗”。

早在今年1月，Stellantis 集团单方面称，“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比，从目前的50%提升至75%。”随后，广汽集团对外表示“此发布行为未经我方认可”。3月，唐唯实再次提出提高持股比例一事，广汽集团并未回应。从这些也可看出，双方就股权问题谈得非常不愉快。

在最近的财报发布会上，唐唯实也对外指出，广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。并且，近几个月来，唐唯实还对媒体表示，由于中国政界人士越来越多地干预商业活动，导致在华经营工厂的风险越来越大。

面对Stellantis的“泼脏水”，广汽集团及时回应称，集团对Stellantis关于两家公司在中国制造合作伙伴关系上的信任如何破裂的评论“深表震惊 ”。广汽集团表示，该合资企业“未能建立适应中国竞争激烈的环境以及相互信任的运营机制，以扭转近年来持续亏损的不利局面”。

截止撰稿，双方的掐架依旧在继续，可能会愈演愈烈。从双方“隔空开撕”不难看出，Stellantis集团和广汽集团已经将“合作不愉快”摆到台面上了。当然，这样的扯皮，可以说是杀敌一千，自损八百。Stellantis集团品牌形象在国内本就遭人诟病，这下更是受到了不少负面的影响。

神龙汽车成唯一指望

与广汽菲克同病相怜的，还有Stellantis集团与东风汽车合资成立的神龙汽车。作为一家年销量曾经突破70万辆的合资车企，却因为产品更新换代缓慢以及法国人不懂中国市场，销量出现逐年下滑。虽然近两年销量稍有起色，今年上半年销量达5.6万辆，同比增长39%，但与其他合资公司有较大的差距。

东风汽车这几年可没少和Stellantis集团斗智斗勇，后者不仅要求提高合资股比，甚至还计划推出“两室一厅”模式。在3月1日举行的Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略发布会上，唐唯实透露将在中国市场执行“轻资产商业模式”。虽然具体如何执行轻资产不说，但汽车行业本身就不是个“轻资产”的行业，当一家车企试图以所谓的“轻资产”来增加盈利时，证明其对这个市场没有诚意。可以说，Stellantis集团眼下似乎并没有完全把中国市场当一回事。

另外，在近两年的电气化、智能化转型中，神龙汽车的态度并不算积极。而今年3月，Stellantis集团发布“2030电动化战略”，大举转向电动化，但对于神龙汽车的电动化转型并没更多的介绍。那么，在Stellantis集团把重心放在欧洲和北美等市场的情况下，神龙汽车的未来还有多少值得期待的？

合资车企不再是摇钱树

众所周知，全球车企巨头几乎都在中国投资设厂。这当中既有成功的，也有水土不服的，那些因经营不善退出中国市场的合资品牌，除了产品因素之外，与中国自主品牌的迅速崛起不无关系。特别是进入“新四化”竞争阶段，相比合资品牌，自主品牌在新能源市场似乎更占上风，智能化发展更加“激进”。

随着中国汽车市场竞争的加剧，靠合资车企躺着赚大钱的时代已过去。对于广汽集团来说，放弃至今没有任何电动化布局和连年亏损的广汽菲克，也等于甩掉了包袱。就在宣布终止合资公司当日，广汽集团还宣布了一件大事：广汽埃安新一轮引入增资项目正式在广东联合产权交易中心开始预挂牌。

这也意味着广汽集团决定将更多资源放在旗下新能源品牌埃安上，而不是与Stellantis继续内耗广汽菲克。反倒是Stellantis集团的所作所为，始终透露出一种迷之自信，国产Jeep项目的失败不从自身找原因，反而把责任推卸到合作伙伴。总之，退出中国市场，广汽菲克不是第一个，也绝不会是最后一个。

从突然宣布终止合作和不惜与合作伙伴矛盾公开化来看，更像是双方矛盾积聚终于不欢而散的结果。目前双方各执一词，我们局外人当然是无法完全知道双方分手的真正原因是什么，不过可以肯定的是，这背后的原因绝对错综复杂。现在广汽菲克已经退出中国市场，神龙汽车将成唯一指望，希望Stellantis集团能拿出最大的诚意来好好珍惜。