新能源车的热度比很多人想象中要高，尽管燃油车购置税减半的鼓励政策出炉，但没有对新能源车市场造成冲击，6月新能源车销量同比增长130.5%，环比增长47.8%，预计7月销量成绩还会进一步上升。

乘着新能源车这股东风，自主车企也很好地实现了品牌向上的目标，其中蔚来汽车的产品平均售价高达43.47万人民币，比肩BBA。但是进入2022年，新能源车市场格局有了变化，蔚来的成绩被哪吒、零跑等车企超越，中低端车型越来越畅销，并成为新能源车市场的销量大头，难不成，中低端车才是新能源车的尽头？

中低端车走俏，只因市场不成熟？

中低端新能源车在市场上非常畅销，在乘联会销量榜单中，前十五名基本是售价低于20万的新能源车，尤其是在轿车领域，更多是中低端车型排名前列，包括宏光MINI EV、比亚迪秦、Aion S等。

另外，近期新势力车企的7月份成绩也已经公布，哪吒汽车以14037辆交付量成为新势力车企销量冠军，而位居第二的是零跑汽车，12044辆。要知道，哪吒汽车在售车型是哪吒U、哪吒V、哪吒S三款，其中哪吒S还没有正式交付，也就是说7月份哪吒汽车仅靠着售价7.99-12.38万元的哪吒V和12.38-20.18万元的哪吒U便能冲上销量冠军位置。而零跑汽车的销量支柱是7.95-9.65万元的零跑T03，这款车的月交付量基本在万辆左右。这些车型都是以较低的价格换取市场份额，快速走量。

中低端领域已经成为一片新蓝海，传统车企和新势力品牌都将枪口瞄准了该领域，目前大众、本田等传统巨头都推出定价低于20万元的纯电动车，包括本田e:NP1/e:NS1、大众ID.3等。而一向高举高打的新势力车企也进行或计划品牌下探，比如早前特斯拉计划推出20万元以下纯电动车，预计2023年投产上市，甚至有传闻称蔚来推第三品牌进军10-20万元汽车市场。从车企在中低端领域的布局力度来看，中低端车型细分市场的发展潜力应该比我们想象中更大。而中低端车型之所以受欢迎，相信与当下的新能源车市场不成熟有一定关系。新能源车销量快速增长，但是私人用户占比较低，尤其是纯电动车，乘联会数据统计上半年新能源车销量占比，2022年纯电动车市场的私人消费占比是79%，而插电混动的私人市场占比达到88%的比例，这意味着，私人消费者对于插电混动车型的认可度高于纯电动车型，主要原因是纯电动车存在充电和续航焦虑，用车便利性不如插电混动车型。

但是纯电动车养车成本更低、行驶质感更好的优势对于消费者来说又很有吸引力，因此很多人抱着尝鲜的态度，入手定价较低的低端车型。数据统计，今年上半年，在私人消费领域，A00级车型消费占比高达96%，而A级车型在出租车市场的消费占比为45%，至于A0级车型，则是在私人消费领域的销量占比次于A00级，为89%。因此综合来看，中低端车型是占据较大的市场份额。对于选择A00级和A0级车型的用户来说，即使车辆遇到质量问题，也不会造成太大的损失。而A级车型受出租车市场欢迎，一是因为该级别车型的续航里程较长，二是具备较大的车内空间，能给出租车公司带来更好的收益。

中低端领域是最终目标吗？

虽然中低端车型畅销，但是两极分化现象比较严重，主流车型走量，其它车型的销量成绩比较低。在轿车领域，宏光MINI EV、比亚迪秦/汉、特斯拉Model 3的月销量基本在2万辆以上，其它车辆的销量成绩基本在1万辆以下徘徊。

SUV领域也一样，特斯拉Model Y月销量通常在5万辆以上，比亚迪宋也有超3万辆的成绩，其它车型主要是1万辆出头和低于1万辆。也就是说，消费者在传统燃油车领域的消费习惯也带到新能源领域，导致车辆出现强者恒强，弱者逐渐被边缘化的现象。经过燃油车洗礼的消费者，对新能源车越来越挑剔，这是造成新能源车型市场成绩两极分化的重要原因。该级别车型消费者的购车需求十分多样化，对车辆的质量、可靠性都有很高的需求。可以预测，未来中低端在持续走量的情况下，品质也会不断提高。有实力造好车的车企会持续在中低端车型领域进行深度布局。但是需要说的是，车企发力中低端车型，不意味着放弃高端车市场，如今哪吒、零跑两家新势力车企已经开始向高端化发力，其中哪吒带来的哪吒S最高配车型已经超30万元，零跑推出的零跑C01也卖到27万元。此外，小鹏也带来旗舰级G9，尽管这款车还没有公布预售价，但产品定位是在升级。

这三家新势力车企的共同点是当年都从中低端领域入局。现在中低端车型基盘稳定后，哪吒、零跑、小鹏才开始逐步往高端车领域发力。而蔚来不同，一开始定位是对标BBA的豪华品牌，如今进行品牌下探攫取更大版图。从各家新势力车企的表现不难看出，中低端领域是香饽饽，但是全方位覆盖各个细分领域更重要，唯有这样才能获得更大的发展空间。正如理想汽车掌舵人李想所说：每10万价格区间都将推出一款爆款产品，不同产品在不同的价位，可以精准满足不同的消费需求。

新能源车市场的发展不可能一成不变，车企顺应时代发展才是长久生存之道。如今中低端车型畅销的原因与传统燃油车基本相同，这类车型的市场售价相对较低，同时又能更好地满足消费者用车需求，未来中低端车型应该会与传统燃油车一样成为市场主流，而车企也会持续深度布局重磅车型。
但是车企的目标并不只有中低端领域，从各家新势力车企的新车布局来看，全方位覆盖汽车市场各个领域才是它们的最终目的。因此，当时凭借中低端车型入局的车企开始往高端发力，而高端品牌开始往下探。