近日，曾消失在大众视野的众泰汽车发布公告，透露了两大重要消息。一是众泰第一批复产的T300车型已经举行了下线仪式，这也意味着距离新车上市和销售不远了。二是，众泰获得了巨额资金“输血”，60亿元定增扩产能计划通过了股东大会。再加上ST众泰股价涨停，说明资本市场也看好复活的众泰。

切换新赛道，众泰要活出新花样

众泰，一家口碑两极化的车企。喜欢的人十分喜欢，因为众泰汽车的售价较为亲民，并且“山寨”能力一流，最著名的“保时泰”让部分人实现了“豪华车”的梦想。厌恶的人也不少，认为众泰的做法拉低了中国汽车品牌的门槛，众泰“皮尺部”损坏了其它中国车企的形象。不过，事实证明了中国汽车品牌想要成功，确实要走出原创路线。众泰就是一个很好的例子，在经历了年销量30万辆的巅峰时期后，众泰汽车走上了停产且4S店关停的道路。今年上半年，众泰汽车净亏损2.77亿元。

如今获得巨额资金东山再起，众泰汽车也改变了发展思路。据轱辘哥了解，众泰打算这样花60亿元。其中47.3亿元用于新能源智能网联汽车开发和研发能力提升，4.68亿元用于渠道建设，还有8亿元作为后备资金。进军新能源汽车赛道，众泰已经与重庆市璧山区政府达成了合作，将会在当地建成年产10万辆的新能源整车生产基地。相关资料显示，众泰已计划了四款新能源汽车，包括三款纯电动大中型SUV和一台纯电轿车，但具体的新车消息还有待公布。从客观大环境来说，目前大部分车企通过几年甚至十几年时间的积累，在新能源汽车领域获得了一定的技术经验。相较而言，部分车企已经走在了前面，而众泰多少有点姗姗来迟。不过，众泰汽车未必没有机会。

一方面，按照众泰汽车以往所走的极致高性价比路线，忠实拥趸不会少。特别是新能源汽车的价格一路飙涨，消费者十分渴望价格亲民的新车推出。曾经，众泰用很低的价格就能让中国消费者实现“豪车梦”，或许可以浅浅期待一下价格亲民又有豪华配置的众泰新能源汽车。另一方面，众泰早就在布局新能源汽车领域，众泰旗下的知豆汽车是最早一批进入微型纯电动汽车市场的。只是生不逢时，众泰没有如五菱那样成功开辟新赛道。

处于破产重组阶段的中国车企，猎豹、华晨还有机会吗？

随着新能源汽车的崛起，中国车企也在这几年内遭遇大洗牌。一些老牌车企渐渐淡出公众视野，销量暴跌，4S店也锐减。所谓几家欢喜几家愁，新势力与老车企此长彼消，这也是市场大浪淘沙的结果。只是对于这些站在淘汰边缘的中国车企，大多数国人都表示惋惜。既然众泰汽车能够重新再来，它们有机会吗？

比如今年进入破产重整程序的猎豹汽车，从年销量12.5万辆跌落到谷底，不过短短几年时间。曾经猎豹汽车以军工品质和三菱技术立足市场，推出了猎豹黑金刚、飞腾等车型，在国产越野车市场占有一席之地。在国内刮起SUV热潮后，猎豹推出的CS10和CS9也颇受欢迎。只可惜，猎豹的高光时刻结束在2018年。这一年由于CS10的品控爆出问题，销量直接腰斩。到2019年，猎豹汽车的销量再度下滑，全年销量只有3.25万辆。而2020年，在疫情黑天鹅与车市寒冬的双重压力下，猎豹汽车的年销量跌至千辆，资金链断裂等问题加剧了“死亡倒计时”。猎豹汽车的转机在哪里？重整的结局值得关注。

曾打造出“中华”系爆款车型的华晨汽车，其发展也牵动着国人的心。2020年，华晨集团暴雷，总负债高达718亿元。尽管手握华晨宝马这一“现金奶牛”，却无法摆脱依赖，实现自主品牌独立发展，国人“哀其不幸，怒其不争”。目前华晨汽车同样处于破产重组阶段，前景黯淡。

众泰汽车复活，再一次引起了国人对其它中国车企的关注。从风光无限好，到破产重组，不过是几年光景。不少车企在滋润的日子里不思进取，最终堕入了泥潭。但对于中国汽车行业来说，一家车企倒下，还有与之密切相关的上下游供应链备受影响，税收、就业等问题也不容忽视。究竟是卷土重来，还是就此倒下？华晨、猎豹还能翻身吗？