临近年末，各大车企都进入了冲刺阶段，全力推进销量、营收目标的达成，但在造车新势力阵营中，却出现了频繁的高层人事调动情况，且非个例，包括小鹏、理想、阿维塔在内的品牌都相继出现换帅现象。这不由令人产生疑问，为何造车新势力都集中在相近的时间更换高层？

造车新势力频现高层调动

最先出现高层换帅的是北汽极狐，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤在今年11月初宣布离职，其工作由北汽新能源常务副总理樊京涛接手。实际上，王秋凤在北汽新能源任职的时间并不长，其于2020年10月加入北汽新能源，起初任职极狐事业部副总裁，而后升任总裁职位。在其任职的两年间，极狐的销量颓势和营收下滑状况并没有得到改善，反而愈演愈烈。故此，外界猜测双方都失去了信心。

在阿维塔11交付前夕，阿维塔汽车首席营销官王蔺也因为个人原因向公司提出辞职，其工作暂由CEO谭本宏代管。王蔺可以说是阿维塔的元老高层之一，其负责品牌战略和用户发展两大核心领域，在阿维塔中具有举足轻重的地位。

12月初，小鹏汽车CEO助理李鹏程因个人身体原因请辞。被称为理想汽车“2号人物”的沈亚楠，也于近日辞去了理想汽车执行董事兼总裁的职务，其工作由理想汽车总工程师马东辉接替。同时，沈亚楠还退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会，其将在明年6月底结束在理想汽车的工作。对于离任，沈亚辉表示将开始追求人生的下一站目标。

日前，陈炫霖辞去了爱驰汽车董事长的职位，继续担任董事，其工作由张洋接替，而张洋的CEO工作则交由邱孝川负责。

行业快速变化引起人事动荡？

如果说一家公司出现高层换人是个例，那在短短一两月间多家公司都有换帅情况，那必然存在值得思考的行业逻辑。

在传统车企上，我们鲜有见到频繁或集体性的高层人事调整情况，因为传统车企有着更高的市场稳定性。而新能源汽车产业的高速增长，令这个市场充满变数和激烈竞争，身处于此的造车新势力，必然经受更多的发展动荡。今年前11个月，国内新能源汽车销量突破600万辆，同比增长一倍，市占率达到25%，创下历史新高。市场增速越高，隐藏的变动也越大。

伴随新能源汽车行业的高速发展，各家车企也正进行激烈的市场竞争，由此引起市场整体竞争压力的提升，继而对造车新势力高管形成高压。在愈演愈烈的市场竞争背景下，造车新势力才会出现频繁换帅的现象。

公司上市，高管离场，意在套现？

另一方面，造车新势力也因进入特定阶段而出现了发展不匹配。一些已经上市的造车新势力，具备较强的市场竞争力后，不少从企业刚创立便加入的高管，可能会因为能力或工作激情无法满足当下企业发展需求而选择离任，与其勉力支撑不如尽早套现离场。

当然，也有因自身能力与市场需求不符而选择离场的高管。在造车新势力起步阶段，也许企业也不清楚自己需要怎样的高管，所以会跨领域聘请高管加入，像是想打造高端形象的新势力品牌，可能会在奢侈品或快消行业“挖人”。在用人一段时间后，企业发现与需求不符或未达到市场预期，因此，这类高管只能选择离开。

对于企业而言，高管的频繁离场不利于企业长期发展，尤其是处于年底冲刺阶段，高管的离职不仅容易影响业绩，更可能造成人心涣散。但企业高层的离场，往往意味着公司已经做出策略大调整，在高速发展时期，这种调整并不一定是坏事。

纵然目前大多数的造车新势力都找到了提升销量的方式，但盈利能力依旧薄弱，不少头部新势力品牌仍被盈利难题困住，陷入长期亏损的困境。也许，通过对高层“换血”，能让造车新势力看见实现长期可持续发展的希望。