在很长一段时间里，发动机、变速箱、底盘都是汽车最重要最核心的“三大件”，也是车企技术实力的最佳体现。时至今日，燃油车在市场中仍占据重要地位，而发动机作为汽车的“心脏”依旧是消费者购车的重要参考。发动机的可靠性、耐用性、先进性，缺一不可。

如果一台发动机历经150小时全速全负荷运行，会是什么结果？答案可能出乎意料。

VC-Turbo超变擎300，通过测试！

近日，VC-Turbo超变擎300在经受住超过7天7夜的不间断测试后，中汽中心依据实验结果，对VC-Turbo超变擎300做出了如下评价：发动机性能稳定性良好，满足用户日常使用的动力及运行消耗需求；发动机机械可靠性良好，满足用户日常用车保养及零部件更换需求。

与此同时，VC-Turbo超变擎300荣获2022发动机运行无忧挑战证书。

众所周知，一台发动机超长时间、全负荷运行，就像是参加一次超长距离的马拉松。发动机全速全负荷运行150小时，可以有效地考察发动机在转速极剧变化和快速加载时发动机耐冲击和震动能力，以及考察发动机各零部件受热状态突变下发动机的可靠性。此次测试结果证明了VC-Turbo超变擎300作为一款燃油发动机，不仅动力性能表现优于同级发动机，更在耐久性、可靠性、稳定性等方面有了科学、权威的验证。

斩获“十佳发动机”称号，VC-Turbo超变擎300实力备受认证

VC-Turbo超变擎300曾荣获2021年“中国心”十佳发动机称号。而在今年10月，2022年沃德十佳发动机评选结果出炉， VC-Turbo超变擎300再度以出色的动力性能和燃油经济性打动了评委，最终荣获本年度沃德十佳发动机称号。要知道，沃德十佳发动机是全球汽车界最权威的评选榜单，入选的发动机代表着汽车发动机领域最先进的技术成果。斩获两个最具分量的发动机大奖，VC-Turbo超变擎300的实力毋庸置疑。

VC-Turbo超变擎300融合多项前瞻性科技和制造技术于一身，包括高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、高刚性轻量化活塞、M10超高能点火线圈等，实现轻量化，提高燃油效能和效率，同时降低油耗和排放，在动力输出和燃油消耗之间取得了新的平衡、

VC-Turbo超变擎300作为日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，采用世界首创小型化VCR执行器，通过全球独创的多连杆结构，实现压缩比在8:1~14:1之间智能切换，最大扭矩300N·m、额定功率150kw、热效率达到39%，百公里油耗低至5.8L。据轱辘哥了解，该发动机已经搭载在全新一代奇骏身上。

全新一代奇骏极限验证，VC-Turbo超变擎300实地挑战

对于消费者来说，技术的最佳试验场就是极限环境。全新一代奇骏自亮相以来，就开启了耐久性、稳定性、可靠性的极限验证之旅。2021年8月，全新一代奇骏启动登峰之旅，奔赴青藏高原，攀登喜马拉雅、念青唐古拉两大山脉，穿越雪山，探秘冰川，挑战6000米高海拔，展现稳定的动力性能和多路况适应性。

继登峰行动之后，全新一代奇骏启动造访中国“四极”，40天时间完成近2万公里全路况不间断行驶，强度相当于日常模式下行驶20万公里，完成中国大环线测试，展现全新一代奇骏全域探享的硬核实力，以及全地域、全天候的可靠性和耐久性。

为了进一步验证产品实力，全新一代奇骏还在国内设施最完善、技术手段最先进的汽车试验场之一——NAST国家汽车质量检验中心，进行了为期3个月，日均1200公里，累计10万公里的长距离不间断测试。最终，全新一代奇骏以超强动力性能、专业底盘悬架，经受涉水路、共振路、搓板路、卵石路、石块路、斜坡路、越野路等轮番考验，测试成绩均达到或超过全国汽车测试平均水平，展现值得信赖的综合品质。

写在最后

俗话说，“真金不怕火炼”。VC-Turbo超变擎300不但经受住150小时全速全负荷运行，而且还在全新一代奇骏身上，经历了全地域、全天候的强大磨炼。在燃油车时代的尾声，如果要选一台可靠、耐用的发动机，VC-Turbo超变擎300值得推荐。（文：MANGO）