刚刚结束的6月份，蔚来汽车交出了一份不错的成绩单，新车交付量达到10707辆，环比增长74.0%。尽管蔚来没有公布具体车型成绩，但是参考以往的销量数据不难猜测，ET5会是销量主力。这款车自从上市以来就有很高的热度，均衡且出众的产品力深受新能源车用户喜欢。

为了让大家更深入地感受蔚来ET5的产品魅力，近期蔚来ET5还走进了珠海国际赛车场。要知道，赛道就像是一个放大镜，会让车辆的驾控性能和缺点无处遁形，所以赛车场也是检验车辆性能最好的地方。那么在赛道上，蔚来ET5会有怎样的表现呢？

跑得快，刹得住

其实轱辘哥对蔚来ET5并不陌生，早早就拿了这款车进行了体验，但由于只在城市道路试驾，所以对这款车的感受主要是停留在舒适层面，而驾控性能并没有留下深刻印象，加之蔚来ET5的定位也是家用轿车，所以轱辘哥得知要在赛道上试驾蔚来ET5时，内心也没有太高的期待。

这种刻板印象，直至轱辘哥开着蔚来ET5在赛道上跑完热身圈才有所改变。这款车不仅是有着强劲的加速性能，甚至还有着出色的操控性。

对于一款纯电动车来说，加速快并不难，扭矩爆发瞬间就能有强劲的加速能力，而蔚来ET5搭载了新一代电驱平台，提供了150千瓦感应电机和210千瓦永磁电机，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零到百公里加速时间仅需要4秒，所以加速更是蔚来ET5的拿手好戏。

不过这次轱辘哥没有体验蔚来ET5极致的加速能力，考虑到安全性，试驾教练要求车辆调至舒适模式，这种情况下，蔚来ET5依然有着敏捷且强悍的动力输出，而且在舒适模式时，动力输出也比较线性，大力踩电门也不会有眩晕感，有一种燃油车循序渐进加速的感觉。这种能够做到快和舒适同时兼顾的感觉，在纯电动车身上是十分罕见的。

在赛道中行驶，对一辆车的制动要求很高，蔚来ET5虽然是一台家用定位的轿车，但是刹车性能同样出色，搭载了NIO自研的高性能四活塞定钳，100km/h-0的制动距离只需要33.9米。此外，蔚来ET5跑了几圈赛道后，刹车系统的热衰减现象也不明显，刹车性能一如既往地出色。

驾控出众，信心倍增

既然蔚来ET5有信心走上珠海国际赛车场，说明这款车的杀手锏并不只是加速快。要知道，珠海国际赛车场是一条多复合弯的赛道，连绵不断的高低速弯对于车辆的悬架有着极高的要求，而在赛道行驶时，蔚来ET5的底盘悬挂也展现出不错的设计功力。

蔚来ET5在保证了日常驾驶的舒适性基础上，通过更优的弹簧、稳定杆组合，配合更低的重心以及偏向于运动性的减振器阻尼调校和HRS技术的应用，使得车身更加紧致，操控性更出色。

此外，蔚来ET5还拥有482.6mm的超低重心以及1685mm的超宽轮距，同时整车的前后轴荷比达到了50:50，从而造就了车辆超高的抗侧翻系数，甚至远超全球顶级安全监管机构NHTSA所设定的五星标准。基于此，蔚来ET5进行快速过弯时，车身侧倾幅度并不大，能给人很强的信心。

当然，车辆做到灵巧过弯，一套性能出色的轮胎也少不了，这次试驾车搭载了低滚阻轮胎，这套轮胎用了独特的高弹性橡胶，在保证低滚阻长续航的前提下，提供了优秀的驾乘舒适性、驾驶质感和操控品质。而轱辘哥开着蔚来ET5跑赛道时，从轮胎上得到的感受就是抓地力强，在赛车场的各个弯道，轮胎都能紧咬着地面。

不仅如此，蔚来ET5在转向盘设计上也花了不少功夫，配备了轴前转向结构，能够进一步兼顾快速精准的转向响应以及隔振性能，所以轱辘哥在赛道上快速开着试驾车过弯，能感受到方向盘很稳定，容易控制。同时，蔚来ET5的方向盘转向手感还提供了舒适、标准、稳重三种模式，不过轱辘哥没调模式，整个跑赛道的过程唯一的不足就是方向盘转向手感很轻盈，电子味比较浓郁。

这次在赛道开蔚来ET5的时间并不算长，仅有20分钟左右，在这短暂的时间里，轱辘哥感觉还没有充分挖掘出车辆的性能极限。但即便如此，这款车已经能给人不错的驾驶乐趣，蔚来ET5不仅是加速快，而且还有着灵活的车身和底盘，完全没有中型轿车的笨重感。更重要的是，这款车通过更细节的设计，还保证了日常用车舒适性，是一款既能日常代步用车，又能下赛道玩乐的全面型选手，通过这一次试驾，轱辘哥也进一步明白蔚来ET5受市场欢迎的原因了。