近一段时间，跨国车企一改过去的“傲慢与偏见”，纷纷放下身段，主动寻求缔造新的合资关系。继福特电马被重新划入长安福特后，近日有公开信息显示，长安福特与长安汽车将新设合营企业——长安福特新能源汽车科技有限公司。

这条新闻多少还是有点出乎意料的，特别是长安福特与长安汽车这种全新的合作模式。有评论称，长安福特沦为生产基地，新公司由长安汽车主导。这个说法可能显得过于乐观，但长安福特在新模式下更多是赚代工的钱，能不能卖起来就是长安的事情了。总而言之，这次长安福特和长安汽车的整合既是势在必行，也是迫不得已。

长安福特由长安汽车主导？

众所周知，长安福特近年来在中国市场发展略显疲态，其年销量已从最高峰跌至去年的25.1万辆。作为燃油车时代的巨头，福特汽车在汽车行业整体转向新能源车的背景下，亟需一个重振中国市场的利器。与背景雄厚的长安汽车开启新的合作模式，是一条不错的捷径。

首先，从股权上看，虽然新的合资公司长安福特将持股60%，长安汽车持股40%，双方共同控制合营企业。但由于长安汽车持有长安福特50%的股权，长安汽车实际上在合营企业拥有70%的股权。这也意味着，长安汽车在其中拥有更高的话语权和控制权。

其次，新公司的主要业务是从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。这里面有两个关键信息是：“卖福特品牌的车”和“代工长安的新能源车”。这也意味着，长安福特将转变为一个以生产为主的制造基地，而产品规划、营销规划则由长安汽车全权把控。

对于福特来说，这次新的合资成立无疑是一则利好消息，也是其从重资产模式走向轻资产模式的重要节点。从全球视角来看，福特仍牢牢把握着品牌前进的舵，面对新能源技术的落后，福特做出务实操作——选择性放弃，削减不必要的支出，但同时也没有放弃最热门的市场。

要知道，福特在电动化转型上投入巨大，但并未取得预期效果。就以福特电马在中国市场表现为例，其去年累计销量仅4860辆，今年上半年销量进一步下滑至1182辆。另外，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，每售出一辆电动车平均亏损3.8万美元。福特目前预计，其电动汽车部门2023年将亏损45亿美元。

福特在看不到经营层面有所改善的情况下，只好将福特电马并入长安福特渠道，并且和长安汽车成立新的合资公司，寻求更大的突破。说明福特还没有要放弃掉中国市场，而是希望借助合资伙伴转变产品投资策略，来一场破釜沉舟式的自我拯救。作为一家跨国车企，这一勇气便值得我们肯定。

“反向合资潮”正席卷着汽车行业

除了福特在中国市场的转变之外，从丰田携手比亚迪，到吉利扶持雷诺，再到现在的大众牵手小鹏，都可以看出外资企业高高在上的姿态已经转变，自主品牌和外资品牌的角色实现了攻防互换。

不过，长安福特和长安汽车的合作与大众、丰田等有相同也有不同。相同之处在于福特和大众都是为了中国市场电动化转型加速，以稳固在中国汽车市场的地位，不同之处在于福特把自己能把控的，收益确定的业务留下，把自己不擅长的业务交给中方。福特与大众可谓各取所需。

随着中国汽车品牌的集体向上，外资企业已经深谙中国的合作伙伴的重要性，希望用合作的方式来实现共赢。而他们之间的合作也是双赢，比如福特获得具有竞争力的新能源技术，长安也在合资企业上获得更多利润分配比例。所以说，中国市场对于外资车企来说是机会，也是挑战，看谁能从中突破自我。

尽管长安福特和长安汽车的合作，并不能同时解决双方一切发展问题。但双方合作为未来发展提供足够遐想的空间。整个汽车市场，已经开始由过往的跨国车企主导，逐渐变成由中国牵头。未来，会有越来越多的跨国车企与中国车企开展更多形式的合作，中国汽车品牌也会加速走出去。