在其他造车新势力陆续倒下时，威马汽车就如同打不死的“小强”一般，一次次地向人们展示着其旺盛的“求生”意志。不过，APOLLO出行突如其来的一纸公告，使得威马想“像牲口一样地活下去”都面临不确定。

近日，APOLLO出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车。公告提及终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。

这也意味着，威马汽车借壳上市港股之路折戟。如果连目前最有可能的白衣骑士都大逃离，对本就资金见肘的威马无疑是雪上加霜。目前业界对于威马最关心的问题是：还能坚持多久？

迟迟无法IPO，将威马推向深渊

五年前，威马汽车在影响力和知名度上一度可与“蔚小理”比肩，但在今年，威马汽车可以说是状况不断。总部裁员、内部降薪、公司巨额资产被冻结等负面传闻多次登上热搜，尽管官方发文表示“正在全力开展复工复产”，但威马汽车想要重新站立，是需更加庞大的资金。

威马汽车曾几度想要通过上市来缓解资金压力，可惜上市之路一波三折。早在2020年底，威马汽车就尝试科创板上市，但在随后的审查过程中不断有问题爆出，其科创板上市事宜遭到搁浅。冲击科创板IPO失败后，融资阻力大增，港股IPO上市或已成为威马汽车为数不多的融资途径。

2022年5月底威马向港交所递交招股书，并且已经完成3-4轮对联交所问题的答复，走完这些流程之后就杳无音信。多方上市无果的情况下，转道借壳是威马汽车唯一的选择。今年1月，APOLLO出行与威马汽车订立收购协议，此番并购也让很多人以为威马汽车的上市之路有了转机。

不过，计划赶不上变化。APOLLO出行9月8日的一纸公告，无疑彻底击碎了威马的上市梦想。现在的威马汽车危机重重，不仅仅面临“钱”的难题，还需要解决之前的遗留下来的问题，比如销售渠道，比如恢复生产。如此看来，威马未来的道路依旧充满艰难险阻。

市场份额向头部集中，新势力洗牌收官阶段

从新势力诞生至今，淘汰赛就一直在进行着，几乎每一年都有几家新势力相继倒闭。自从经过2020年后的一轮淘汰，基本上把PPT造车企业踢出局。而2022年开始的新一轮淘汰，则是要把已经量产的新势力中，产品缺少竞争力的企业抛下。

到了2023年，造车新势力已经进入洗牌收官阶段。爱驰、天际、自游家、雷丁汽车爆雷的原因多种，但有些确实是因为车型产品力不行，卖不出去，自身造血能力不足。而资本也不再加注，资金链开始出问题，使得企业一步步走入危机。

在价格战以及国补退场的影响下，决定一家新势力企业能否存活下去的关键只有两个字——销量。但是，如今造车新势力之间的马太效应愈发明显，表现在销量层面则是市场集中度越来越高。今年前8个月，理想累计交付新车 20.82万辆，蔚来9.44万辆，小鹏6.6万辆，简单计算下，理想前8个月的交付量是同期蔚来的两倍、小鹏的三倍。

反映到财报数据上，在强劲交付量的带动下，理想今年上半年净利润为32.44亿元，扭亏为盈。上半年综合毛利率为21.2%，超过同期特斯拉的毛利率。反观蔚来与小鹏，上半年蔚来净亏损为60.56亿元，小鹏净亏损51.4 亿元。

与此同时，传统车企也不断在加速转型，特别是传统自主头部车企，通过组织架构调整、已经在纯电、混动领域加速蚕食市场。包括广汽埃安、长安深蓝、吉利极氪等新品牌都月销突破万辆大关，随着传统车企的全面转型和产品的持续推出，那些苦苦挣扎的新势力会越来越危险。

随着资本寒冬的到来，以及国补的退出，车企进入一个需要依靠自身能力满足生存与发展的阶段。然而，当头部造车新势力所占的市场份额越来越高，争夺市场蛋糕的参与者也会越来越少。所以接下来会有更多造车新势力成为这个时代的炮灰，无数的新势力倒下，恰恰证明了造车就是九死一生的事。至于威马接下来能否起死回生，我们拭目以待吧。