“吃饱了没事干，汽车企业千万别做手机。”虽说前博世中国总裁陈玉东已经苦口婆心劝车企别不务正业，但蔚来汽车依然头铁，推出蔚来NIO Phone，成为首家跨界造汽车手机的新势力品牌。

虽说其他车企还没主动跨界造手机，但随着智能手机与汽车智能座舱科技的逐渐融合，各车企纷纷招兵买马，以迎接市场的新一轮竞争。它们甚至打起了手机行业的主意，欲挖墙脚？近日有消息传来，国内汽车厂商正在大规模从手机行业挖人。

吉利控股集团高级副总裁杨学良近日发微博确认，原荣耀中国区CMO兼电商部部长关海涛已经离职，将入职极氪汽车，依旧出任CMO 。近期从手机企业转投车企的，并不只关海涛一人，原vivo旗下iQOO品牌产品经理宋紫薇加入理想汽车，担任产品策略主管。

手机和汽车跨界融合，是近两年十分热门的话题。手机行业高管入职车企也成为一种普遍现象，且其频率正不断提升。而这也透露着一个信息：汽车行业都对数码圈的人才有着迫切的需求。

汽车圈对手机行业“挖墙角”

在现实的用车体验中，很多人都是先拥有了智能手机，然后才开始接触到智能车机系统。但现阶段由于汽车电子暂时落后于智能手机发展，因此无法达到更深层次的体验。为了提升用户体验，车企希望借手机产业优势反哺汽车主业，利用手机行业的成熟经验对汽车进行管理。

从目前的评价来看，不少人认为关海涛加盟极氪是双赢的局面。公开资料显示，关海涛曾在伊利、腾讯、华为等公司任职，拥有数十年的品牌市场营销和商业管理方面的工作经验。直到今年离职，关海涛在华为荣耀待了5年。作为一名市场营销老兵，关海涛入职极氪显然会在极氪的品牌传播和营销方面助力。

这不是年内首位加入极氪的有华为任职背景的高管。今年8月份，原华为自动驾驶产品线核心团队负责人姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务。值得一提的是，极氪已经开始筹划赴美IPO，甚至有望获得180亿美元的估值。之所以有那么高估值，投资人把领克视作一家科技型企业，不是传统的汽车制造商。正因如此，极氪需要将各行各业的顶级高手招致麾下，形成一个强大的企业团队，为极氪带来新的理念和活力。

跟关海涛不同，宋紫薇入职理想汽车网络热度明显更高一些。如果你关注过手机圈，应该会对宋紫薇有印象，她也算得上是网络红人。这位从华为离职后跳槽到vivo的产品经理，凭借一双大长腿吸粉无数。当然，她并不仅仅是长得好看的“花瓶”，iQOO当时的销量就说明了一切。

毋容置疑，自带流量效果的宋紫薇，加入理想汽车后大概率会让理想汽车再添一把火。除了宋紫薇，理想汽车还吸引了多位手机企业的高管加入，且都来自于华为。随着越来越多手机行业人才加入理想汽车，不少人推测理想汽车将计划入局手机行业。不过李想已经辟谣：“没有计划”。

车企造手机不被市场看好

其实手机圈和汽车圈的相融，也不仅仅是人才之间的流动，早已实现“双向奔赴”。比如，造车的公司跑去做手机，做手机的公司又跑去造车。虽然各家参与程度不同，但手机与汽车的“互通互联”已成为不少业内人士的共识。

在2023蔚来创新科技日，蔚来手机NIOPhone正式亮相，引起行业高度关注。单从售价来看，NIO Phone确实属于旗舰级别，但这款手机整体缺乏技术创新亮点，更多是硬件堆料。不过它最大亮点在于其与蔚来汽车的互联，尤其是其首创车控键，30项功能一键直达，并实现车内控车。正如李斌所言，手机就是为了让用车体验更好，蔚来无意参与手机市场的激烈竞争，只希望通过手机提升用户体验。

跨界布局手机的并非蔚来一家，吉利通过收购魅族，推出的 Flyme Auto 车机系统搭载在领克车型上，与极星等品牌展开更深入的合作。前不久，极星汽车CEO托马斯・英格拉特对外表示，极星汽车计划今年12月在中国推出一款与品牌同名的高端智能手机，该手机将搭载基于星纪魅族现有技术平台Flyme开发的极星操作系统。

不难发现，车企是否自己造手机只是外在形式，想要抓住智能化时代的主动权才是根本目的。那么，这些车企究竟是借助手机杀出一条新血路，还是成为“买汽车赠手机”的陪衬，我们拭目以待吧。

由此可见，车企与手机厂商之间的互相跨界并非偶然，其目的是为了统一手机和汽车的系统，为用户提供全套服务。当前，汽车行业和手机行业融合已经成为趋势，鉴于业务相互重叠，人才攻防在所难免，在未来很长一段时间，都会出现互相高薪挖人的状况。这些新鲜血液，究竟能给汽车圈带来哪些新变化，值得期待。