一度陷入欠薪风波的宝能汽车，又在招兵买马，并不惜大手笔支付数千万元给上游供应商做生产准备。对此，宝能汽车没有回应是否又要开始造车。但是有宝能汽车的员工透露，宝能汽车只是继续打着造车的幌子来拿钱圈地。

是真造车，还是只为圈地，目前没有确切答案。但是一地鸡毛的宝能汽车，目前已经失去外界的信赖，并且丑闻不断，早前宝能集团的老板更是被讨薪者围堵，这种情况下，宝能汽车如何卷土重来？

招兵买马只是虚晃一枪？

近日有消息称，前些天宝能汽车启动招聘工作，而大家担心的工资问题，宝能汽车也表示会正常发放，一经报到先发放半个月工资。目前，宝能汽车已经发布了西安和深圳区域的多条招聘信息，而岗位包括战略规划经理、大数据开发工程师等。这些信息无不透露出，宝能汽车又在筹划造车。

不过招聘人才造车一事，网上也有质疑的声音，宝能汽车招人并非真要造车，只是想要组建团队，进行一场假造车，为此，宝能汽车已陆续向上游供应商支付数千万来做汽车零部件方面的筹备工作，近期更是支付了至少3千万元。

宝能汽车招人和向供应商支付数千万的真正原因，有声称为宝能汽车HR的人士表示，一切举措皆为了推进悠宝利A3的量产。要知道，目前宝能汽车旗下共有BAO、观致汽车、悠宝利三大乘用车品牌，其中观致汽车已经量产了新车型，但是BAO和悠宝利至今仍未实现产品量产上市，且整体业务处于停滞状态，并且存在大规模欠薪。尽管去年12月，宝能汽车表示悠宝利A3获得万辆订单，会在宝能汽车西安工厂等生产基地全面量产，并计划在2023年一季度交付市场。不过几个月过去了，市场上几乎没有任何悠宝利A3车型的量产消息。另外，宝能汽车西安工厂也已于今年6月被注销，因此HR的量产信息是否靠谱还需要进一步考究。

实际上，宝能汽车重启造车计划，不排除是为了继续圈地，对此，早些年宝能汽车似乎已有先例，据统计，从2017年至2021年期间，宝能汽车已经拿下至少13块地，总面积约为457.44万平米，其中还包含8.15万平住宅用地。据悉，在宝能汽车拿到的地块中，投产率还不到10%，而剩下的地块又被用来质押融资。

此外，宝能汽车还在贵阳、苏州、广州、西安、杭州等地投资产业园，产能一度超280万辆，比肩全球著名车企，而做到这个规模，宝能汽车仅仅用了3年左右时间。然而当时宝能汽车的年销量只是区区几万辆，若真造车，则产能严重过剩。换言之，宝能汽车通过连续拿地建造产业园，壮大地产业务才可能是最终目的。无论怎样，目前宝能汽车整体业务已陷入僵局已经是不争的事实，即便宝能集团掌舵人姚振华一直未放弃寻求生存的希望，但品牌已陷入多方泥潭中。

宝能还能重生吗？

其实在汽车领域，宝能汽车的起点并不低。要知道，宝能集团曾经是房地产巨头，也有雄厚的资金实力。与此同时，当初宝能汽车也是雄心勃勃，曾表示用5-10年时间做成知名品牌，在此基础上再用5-10年时间做成一个国际一流汽车品牌。不仅如此，宝能汽车的发展也是紧跟时代步伐，早早就推出了高端新能源车品牌BAO，并计划在五年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。

而当初BAO品牌的诞生也是集合了天时地利人和。近些年新能源车的发展速度有目共睹，如果BAO品牌能顺利进入新能源赛道，相信也能取得不错的市场成绩。据悉，当时宝能汽车的高端新能源车计划还收到了地方政府抛出的橄榄枝，广州开发区将对宝能汽车战略投资120亿，而BAO品牌也计划将总部落户广州。只可惜，我们没能等来宝能汽车的高端新能源车，也没见到BAO品牌的身影，只等到了欠薪、裁员、资不抵债等一系列风波。

如今，汽车市场淘汰赛进程在不断加快，长安、吉利、长城、广汽等传统巨头纷纷加速电动化转型步伐，大幅加剧了车市的竞争烈度，于是可以看到，曾经的头部新势力品牌，分化现象不断加剧，而恒大、威马、爱驰等弱势车企更是与宝能汽车一样面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题，甚至还有奇点汽车、拜腾汽车等车企接连带来破产公告，整体形势相当严峻，那么四面楚歌的宝能汽车，未来是被淘汰出局，还是触底反弹呢？估计不用多久就会有明确答案。

当然，如果宝能汽车向供应商支付数千万准备造车，计划年底前生产2万辆新车的消息属实，这或许在某种程度上代表了宝能汽车正在向好发展，不过从目前的现状分析，宝能汽车是否真的能顺利造出车，依然存在很多的不确定因素。目前，宝能汽车已经走到了悬崖边上，公司已几近处于停摆状态，并且自进入2023年以来，宝能汽车还陷入各种债务纠纷，官司不断，被执行人信息一直在增加，所以深陷泥潭的宝能汽车，何以持续向好呢？