从下周回国贾跃亭，到静待花开的威马沈晖，汽车圈的逃离戏码重复上演，只留给员工和车主一地的鸡毛。

近日，威马车主因车机系统停服而影响驾驶的消息推上了热搜。诸多新品牌的车主出现了恐慌心理，纷纷担忧爱车还没坏，车企先倒闭。

倒下的造车新势力，丑态百出

其实车主们的担心不无道理，近几年造车新品牌如雨后春笋般崛起，却又纷纷地倒下。除了威马汽车之外，还有前途汽车、爱驰汽车、天际汽车等消失在公众视野。人们对于这些品牌的印象停留在了巨额融资和“烧钱”速度太快，几百亿都造不出一台可量产交付的车。

还有部分车企打造了新车，却因没有生产资质而无法交付车辆。比如牛创新能源，将自游家品牌转让给大乘汽车后，自游家NV却在新车交付之际受大乘汽车的债务拖累而无法生产，最终只能向已经订车的用户赔付车模。目前自游家处在沉寂阶段，据说创始人还在努力自救，但消费者的信任度已经归零。

又或者是已经有量产车上市，品牌也难以运营下去。威马是其中一个例子，其新车上市以来累计交付量大约在10万辆左右，拥有EX5、W6、E.5、M7几款车型。轱辘哥曾经在海南见到大量的威马汽车，大多是用作运营车。随着威马汽车进入破产审查阶段，他们又该何去何从？

还有近期备受关注的恒大汽车，其在新能源汽车产业累计投入400多亿元，立下年产销500万辆的“小目标”，但只上市了恒驰5一款车型，真实交付量不过几百台。遇到资金链断裂危机后，恒大汽车的明天已十分灰暗，相信也没有消费者愿意继续支持恒大汽车。

造车新势力更有倒闭风险？

如果说以上新品牌是极端案例，那么消费者认可度更高的“造车三剑客”，是否就十分可靠？答案也是未必。

从销量数据来看，目前发展最好的是理想汽车。最新数据显示，理想汽车9月交付新车36060台，同比增长212.7%。今年前三季度，理想汽车的交付量近25万台，在造车新品牌中是最成功的一个。虽然理想汽车早期因专注打造增程车而备受质疑，但现在各大车企都加入到增程车的队伍，变相证明理想汽车是成功的。

而蔚来汽车今年前三季度累计交付新车109993台，刚刚迈过了十万大关，看来丰富的车型矩阵没有成为它的制胜法宝。不过蔚来汽车的品牌忠诚度很高，在造车新势力中是独一份的存在。加上换电站和超充站优势，暂时来看没有倒下的风险。

最麻烦的是小鹏汽车，自2022年下半年陷入泥沼，直到今年9月份才恢复元气。虽然小鹏G6上市后力挽狂澜，帮助小鹏汽车的单月销量回到1.53万辆，但高端车型失利的影响仍未弥补，加上近日被爆内部贪腐情况严重，可谓内忧外患不断。整体来看，造车新势力需要面对多方压力，向上发展的难度不小。尤其是财报的盈亏平衡、价格战带来的成本压力以及车型同质化危机等。究竟谁能笑到最后？目前仍是未知数。

造车新势力不可靠，利好传统车企？

在威马、恒大等品牌“倒下”后，不少消费者在社交平台发表看法，他们认为相较于造车新势力，传统大厂生产的车辆更有保障，至少倒闭危机较低。受此影响，丰田、日产等日系品牌的关注度走高，它们凭借省油、耐用、省心的优点重回消费者购车首选清单。虽然燃油车的市场份额在萎缩，但油电混合动力车型的占比在扩大，日系车在这一领域有技术优势。而大众旗下ID.系列车型、比亚迪新能源车型等也因有“大厂”背书，在品牌层面更受消费者认可。

不过，传统车企也不是高枕无忧。铃木、讴歌、Jeep等品牌都败走中国，曾经的辉煌历史只是过去，新能源汽车时代没有它们的一席之地。要知道，以上几个品牌在国内的保有量都不低，口碑、产品都相当出色。唯一值得庆幸的是，这些品牌即便退出中国，车主的售后问题也有保障，消费者后期用车不太受影响。也就是说，没有永远不倒的品牌，只有不断适应时代的车。

总的来说，造车新品牌根基浅、实力弱，确实更容易面临淘汰的危机。这就要求造车新企业除了加强产品研发，提升车型竞争力外，还有在运营、渠道建设等多方面下功夫，全面提升品牌的综合竞争力。而传统车企也不是高枕无忧，如果产品始终无法令消费者满意，销量崩盘后也难免一蹶不振，成为时代的弃子。