2023年最后一款重磅新车，非小米SU7莫属。虽然长达三个小时的发布会，雷军的重点放在讲述新车的技术，并没有公布新车的价格，但外界对于新车的价格猜测十分热烈。目前30万以内的猜想最多，也是众望所归的价位区间。

而前一天极氪007宣布上市，全系标配800V的20.99万的起售价可谓“卷”翻对手。诸多造车新势力将战略新车放在20万价格区间，究竟有何意义？

20万级新能源汽车扎堆，“杀疯了”！

细心的你应该已经发现了，无论是传统车企还是造车新势力，近几年都将发力重点放在了20万级新能源汽车市场。最具代表性的就是率先搅局的特斯拉Model 3，短短几年时间就在中国成为街车，其在国内的保有量遥遥领先。而作为后来者，比亚迪汉的表现也不错，成功为传统车企打响反击战。

包括大众ID.4、小鹏P7等，都将品牌销量主力车型放在20万级。而在今年汽车“价格战”的带动下，不少车型的售价再度下放，像是小鹏旗舰SUV G9，经过几番调价后，起售价已经来到了26.39万元。“20万”成为香饽饽，但为什么不是其它级别的定价？

造车成本太高，20万才是利润平衡点？

一款车型的定价主要考虑到车辆的造车成本。众所周知，现在智能新能源汽车成为兵家必争之地。所以智能化的硬件、性能配置以及续航里程等等都是关键。例如部分车型的智能驾驶依赖激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，而目前市面上一颗激光雷达的成本在一万元左右，毫米波雷达的成本也要数千元，一台拥有两个激光雷达的新能源汽车，造车成本可想而知。

还有电动汽车对于续航和性能有着极高的要求，这就意味着需要容量较大的电池包。前几日蔚来李斌表示150kWh 电池包“不卖，只租”，据悉该电池包的成本近30万元。不过，在换装150kWh电池包之后，CLTC工况下ET5的续航里程可达1055km、ET7可达1050km，超过1000公里的续航对于蔚来车型而言有着显著优势，但价格也势必水涨船高。为了巩固车型价格优势，蔚来这一招你认为明智吗？也就是说，为了增加车型在智能化、续航里程等方面的优势，车辆的成本不会太低。而几万块的微型电动车能够把成本控制得很低，就是在智能化和续航方面做了减法。所以你无法要求一辆五菱宏光MINI EV的续航里程达到五六百公里，它的定位是人民的“代步车”。

值得注意的是，价格便宜的微型纯电动车和小型纯电动车并没有延续热销趋势，反而是10-30万元左右的新能源汽车越来越受消费者青睐。究其原因，是消费者对智能化、续航、性能等都有了更高的要求，车企逐步完成了“教育”消费者的部分，接下来无疑是“猎杀时刻”。

新能源汽车会越来越贵吗？

正如前面所说，车企在制定新车价格时需要造车成本、品牌溢价，还要考虑竞争的定价策略。比如30万元作为价格分水岭，消费者容易将目光投向传统豪华品牌，因此车企在制定价格时需要考量更多因素。另外造车新势力和传统车企都在打一场亏本的价格战。进入2023年以来，中高端车型的售价普遍降低了3-5万元，溢价更高的部分豪华燃油车，更是把终端售价降了10万元以上，曾经需要加价购买的一些日系车都纷纷放下身段。总结来看，随着竞争加剧和核心零部件价格下降，性价比更高的汽车是大趋势，但高端的新能源汽车也会不断试探消费者的价格天花板。

比如最近网上流传的这张神图，问界M9、坦克700、蔚来ET9等车型的售价在40-80万元左右，已经触及了传统豪华品牌BBA的高端车型价格段。

20万元级别的新能源汽车横行，最先挤掉的就是曾经如日中天的合资中级车。不过，合资品牌也在加紧推出同价位新能源汽车，例如大众ID.7 VIZZION、本田雅阁插混版等。一场20万级新能源汽车之战必将白热化，消费升级的你更看好传统品牌还是造车新势力？