雷军花费了长达3小时的时间，将小米汽车的核心技术以及首款车型SU7的各方面参数详尽地展现出来。

由于首款产品是纯电动轿车，雷军将产品的技术参数与特斯拉Model S、保时捷Taycan直接对标，“遥遥领先”的数据以及小米擅长的智能化表现，确实让小米汽车获得了不少热度。然而，自小米汽车技术发布会结束至今，网络上却有不少网友吐槽的声音，这到底是怎么回事？

神似保时捷Taycan？

自从工信部公布了小米SU7的外观信息之后，很多网友便吐槽小米SU7和保时捷Taycan有很高的相似度。轱辘哥将小米SU7和保时捷Taycan的外观放在一起进行对比。乍一看，两者的整车造型确实有一定的相似度，跑车的造型、车身侧面的线条语言、前后轮眉等等。除此之外，小米SU7还被图片识别软件识别成保时捷Taycan。

不过在细节处理上，小米SU7还是有独特的设计在的，比如前大灯组的灯腔结构，当左右两侧灯组结合在一起时，我们不难注意到这就是一个“米”字。

如果要让轱辘哥评价小米SU7的设计，那应该是“仍局限在传统汽车设计的范畴内”，这样的设计会比较耐看，但可能会缺乏品牌专属的特色语言，对产品有较高期待的消费者可能会有一点点失望。

智能先进但不够出彩，智驾被吐槽不懂交规

按理来说，靠科技企业发家的小米，在汽车领域的智能座舱和智能驾驶方面应该是自己的强项，从轱辘哥的观察来看，小米汽车在这两个方面确实属于市场的第一梯队，但仍缺乏一定的创新。

得益于兼顾人车家全生态的澎湃OS，小米汽车的车机交互体验与手机平板一致，而且还能对苹果生态的用户开放，确实可以覆盖到更广的受众群体。但是，后排拓展屏、五屏联动、超大尺寸HUD等配置表现并没有带来太大的惊喜，或许是小米汽车的发布会是在问界M9发布会之后。综合来看，能支持硬件拓展的CarloT生态是小米汽车能给到轱辘哥为数不多的惊喜。

其次在智能驾驶方面。现阶段，华为、小鹏等车企都已经实现无高精地图下的城区智能辅助驾驶系统，小米汽车入局较晚，但在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，当竞争对手的识别精度在0.2m以上，小米汽车的识别精度小于0.1m。不过，轱辘哥在技术发布会上注意到小米汽车在智能驾驶的道路大模型中存在策略问题。

官方表示，车辆在左转时，判断对向车道有障碍物阻碍时可以准确生成行驶引导线。但按照交规，左转是需要转大弯，不能影响旁边车道右转，故小米生成的行驶引导线存在一定争议。

品牌影响力在爬坡，真有机会“大卖”吗？

毫无疑问，小米在国内市场有着较为广泛的影响力，但小米依然是汽车行业的新人。汽车是大宗消费品，绝大部分消费者买车之后，需要用上数年乃至十年，因此消费者更倾向于选择一款更为耐用省心的产品，谁也不希望看到某天一觉醒来就发现自己爱车的品牌“跑路”了。当然，这当中也存在部分追求新兴事物的消费者，但这部分消费者不会特别多。目前的状况是，小米汽车仍处于口碑的两极化，一方认为，作为新势力，小米汽车在性能参数方面足够强，如果价格合适说不定真的会大卖。另一方认为，小米汽车毕竟缺乏造车方面的经验，汽车并不是简单的拼装，很多技术需要车企多年的研究才发明出来的，可能不会有太多人愿意当“小白鼠”。

确实，雷军自己也说过小米不差钱，但是不可否认的是，小米汽车目前才刚刚摆脱“PPT阶段”，消费者对于小米汽车首款产品的品质理解，仍仅限于此次发布会以及汽车媒体的传播之中。真实的良好的口碑，需要消费者口口相传，小米汽车如何让消费者相信产品的品质，还需要在正式上市之前进行价格、品质方面的确认。

新能源市场的“内卷”程度，想必大家早已十分清楚。作为国内最新的新势力，小米汽车在某些技术上确实给到消费者惊喜，但也并不是没有优化的空间。消费者的吐槽也并非没有道理，对小米汽车而言这还是不断进化的重要养分。雷军透露，小米汽车将会在几个月之后迎来正式上市，届时将会公布产品的最终价格，希望届时可以带来更多的惊喜。