2024年伊始，汽车企业的人事换阵热潮依旧。相较于2023年年初的车企高层人事变动，今年开年后的车企人事“地震”，不仅没有丝毫的减弱，反而更加地频繁和重磅。

车企高层人事变动的浪潮持续，足见市场竞争残酷之余，也预示了汽车行业新一轮“更新迭代”才刚刚拉开序幕。轱辘哥综合了各大车企发布的公告，汇总了近期车圈的高层人士变动表，试图从中总结出某些特征和规律。

国有车企“内部换防”，呈现几个趋势

在今年车企的人事变动中，最吸引大家关注的还是国企高管的调整，其中长安汽车、上汽集团的动作最大。可以看出，当前的国企人事主要呈现出几个重要趋势：

首先，以内部调整为主，这样的好处是可以任用对公司更熟悉的优秀人才。1月9日，上汽通用五菱宣布，吕俊成升任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理，沈阳不再担任上汽通用五菱总经理。

其次则是干部队伍年轻化越来越明显，例如上汽集团升任三位副总裁，分别为担任上汽大众总经理的贾健旭、担任智己汽车CEO的蒋峻、担任上汽乘用车分公司总经理及飞凡汽车CEO的吴冰。此次拟任命的三人均为70后，其中贾健旭、吴冰更是75后。据悉，目前上汽集团共有8位副总裁，而6位都是70后。

第三，国企人事变动将越来越常态化。例如，已经经历过多次人事变革的长安，最近仍然进行了高层调整：朱华荣代替谭本宏出任阿维塔董事长，阿维塔副总裁陈卓升任阿维塔总裁；长安汽车总裁王俊出任深蓝汽车董事长，深蓝汽车CEO仍为邓承浩，同时邓承浩升任长安汽车副总裁。

奇瑞汽车的人事变动似乎另有隐情。华为与奇瑞共同推出的智选车品牌智界，近期因为交付问题一直被喷，导致奇瑞直接与华为对接的分管副总韩必文在公司内承受巨大压力，最终“愤而辞职”。但奇瑞方面否认韩必文的辞职与华为合作不顺有关，称不属实。不管出自何种原因，在如此关键的节点却损失一名副总，智界如今“前途未卜”。

民营车企又现“大换血”，竞争进入“白热化”

除了国企，民企人事变化也明显。其中，长城汽车最近相继流失两员大将。先是长城汽车魏品牌兼坦克CEO陈思英离职，并在今年1月份确定加入星纪魅族集团。此后，哈弗营销执行副总裁乔心昱也已经离职，与哈弗的组织架构调整有关，未来或迎来产品矩阵大调整。

小鹏汽车的人事变动已持续了一年多。自引入王凤英“主持大局”后，小鹏高层已经进行了一轮新的任命。其中，前不久加入小鹏汽车的前长城汽车总经理张利负责生产制造，接替的是退休的蒋平；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。小鹏频繁调整组织架构和挖来多名悍将为其助力，背后折射出的无疑是对今年销量翻倍增长的压力。

同样值得注意的还有零跑汽车。这家计划今年要冲击30万辆销量的新势力，一开年就将总裁吴保军开了，并不再设总裁岗位。无论是内斗也好，客观情势所迫也罢，零跑不再续约吴保军，很难不让人联想到目前新势力在市场竞争中的巨大压力。

合资/豪华品牌换帅，电动化转型迫在眉睫

近两年车市中，压力最大的也许就是合资品牌。面对中国自主品牌在新能源上的不断发力，合资品牌市场份额越来越小，面临中国车市风起云涌的变化。不少合资品牌或是海外品牌都更换“一把手”。

合资企业的外方中，人事调整级别最高的恐怕要算宝马的一把手。去年年底，宝马集团宣布两项人事任命——原华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔（Sean Green）将出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官；宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾将接替前者，出任华晨宝马营销高级副总裁。大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）将返回德国总部，升任宝马集团董事。

在去年取得高增长之后，奥迪品牌也出现了高层人事变动。奥迪公司宣布，约翰内斯·罗切克（Johannes Roscheck）将从 2024 年4月1日起担任奥迪中国总裁，管理奥迪股份公司在中国的业务。从新掌门人的过往履历来看，其拥有丰富的战略规划及执行经验，对于面临“新局面”的奥迪而言，无疑非常重要。

在中国市场的管理上，捷豹路虎迎来营销老将的助力。1月2日起，曾担任阿斯顿·马丁中国区总裁的王芳，将出任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）市场部执行副总裁，向IMSS总裁吴辰汇报工作。

除此之外，还有沃尔沃、东风本田、东风日产等合资车企，相继宣布了人事变动。多家合资车企集体更换高管，有的是任期到点的正常换防，但一定程度上也说明了该品牌至少在中国市场的发展并非那般如意。人事换防或许是他们认为最能止住颓势的做法之一。

新的一年开启，车企高管人事变动一方面或因自身组织架构调整所需，另一方面或许也跟该车企的现状不无关系。在轱辘哥看来，人事的频繁更迭与销量有着千丝万缕的联系。随着车圈竞争愈演愈烈，将会有更多车企在人事上做出调整。但是，频繁的人事调整会让车企的销量“狂飙”吗？似乎不见得。