近年来在电动化赛道上一直狂奔的梅赛德斯-奔驰，现在突如其来一脚“刹车”。日前，梅赛德斯-奔驰集团发布2023年财报，同时在此次财报中意外宣布放弃了原定的“到2030年实现完全电动化”的计划，让不少吃瓜群众惊呆了。

毫无疑问，奔驰在电动化上也是一位颇为激进的选手。2021 年，奔驰提出到2030年将只销售电动汽车，完全淘汰汽油动力汽车。而这次突然“变脸”，反映出奔驰对于电动汽车市场的增长持更为保守的看法，以及汽车行业在转型过程中面临的严峻挑战。

奔驰计划放缓电动化转型

在充满“不确定因素”的2023年，梅赛德斯-奔驰集团全年收入1532亿欧元，同比增长2%；集团息税前利润达197亿欧元。工业业务的自由现金流达到113亿欧元，增长39%，工业业务的净流动性增至317亿欧元，增长19%。

从关键的业绩指标来看，在2023年全球极具挑战的背景下，奔驰实现增长，着实亮眼。而在实现和取得这一成绩的过程中，中国市场的重要性不言而喻。数据显示，2023年奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%。

在过去的一年中，奔驰纯电动车型销量快速提升。然而，尽管纯电车型取得同比增长61%的成绩，并已在电动车领域布局多款车型，如EQS、EQE和EQB等，涵盖了轿车、SUV等多个细分市场。但奔驰还是重新调整电动汽车转型步伐，预计到2030年将销售的电动车型数量将减少一半 。

在三年前，奔驰对新能源汽车颇为看好，制定了“到2030年实现完全电动化”的计划，表示从2025年起所有新推出的汽车都将只采用纯电动设计，同时还附带说明“在市场允许的情况下”。但考虑到消费者对电动汽车的接受程度较低，奔驰正在重新调整其电动汽车转型步伐，计划在未来十年里继续生产内燃机汽车。

奔驰为什么这么做呢？说到底，还是利润使然。2023年梅赛德斯-奔驰集团营业利润下滑4%，而且第四季度净利润下滑21%，电动化新车型的大量投入导致利润率明显下降。为了有效提升运营回报率，奔驰决定重点布局自己所擅长的内燃机汽车，而需要大量资金投入的纯电汽车则欲放缓推新脚步。

是国外不行，还是中国已“过度电动化”？

电动化转型动作变得更加保守的可不止奔驰，像奥迪、福特等欧美车企都放缓电动汽车战略。前不久，奥迪表示将放缓推出电动汽车的速度，原因是为避免给工厂和经销商带来负担；福特和通用则推迟工厂建设或取消了一些车型；大众、雷诺以及Stellantis正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存；特斯拉首席执行官埃隆-马斯克也说，该公司正准备应对2024年大幅放缓的销售增长。

2023年，电动汽车在欧洲的销量占总销量的近13%，而在美国则占8%，距离到2030年，电动汽车应占到新车销售量的一半的目标仍有很大差距。所以，继英国将禁售燃油车的日期从2030年推迟到2035年、欧盟就2035仍可出售燃油车达车协议后，美国也计划放宽2030年前汽车排放及电动车销售计划。

随着欧美等国家禁燃令延期，车企如何进行产品规划，充电桩运营商如何投资基础设施建设，消费者又如何选择汽车产品，这些都变得不确定。来回摆动的禁燃令给欧美车企造成了波动，但全球电动汽车的发展正在加速，电动化已经成为不可逆转的趋势，而中国新能源汽车市场还将持续增长，中国车企也将越来越强大，电动车型已成为它们弯道超车的“杀手锏”。

对于欧美车企来说，如果真的失去中国这一大市场，那它们的全球体系毫无疑问无法维系。所以，欧美车企现在非常纠结又没有办法。但轱辘哥认为，无论欧美车企还是中国车企，大家还是要保持应有的定力，不要逼疯了似的赶快电动化，甚至亏钱也上，这样被淘汰得会更快。不管外面多热闹，各家车企还是要按照自己的节奏来。

在多重压力促使下，奔驰、福特、通用等传统车企几乎在同一时间段公布了放缓电动化进程的计划。从它们一系列布局来看，在未来的很长一段时间里，内燃机并不会走向穷途末路。考虑到电动车安全性、续航焦虑等问题都还尚未解决，降降温也算不上坏事。我们也需要更多类似奔驰这些实力企业参与进来，把整个市场节奏重新调整一下，让车市回归理性。