可能很多人都不知道，在中国市场节节败退的韩系车，却是海外市场的宠儿。数据显示，现代汽车集团2023年全球累计销量超过730万辆，已经连续两年跃升为全球第三大汽车集团。

其中起亚的全球销量也持续攀升，2023年达到308.6万辆，与悦达起亚在中国仅有16.6万辆的市场表现形成鲜明对比。值得注意的是，16.6万辆里面还有8万多辆是出口数量。这也意味着，2023年起亚在中国其实只卖出了8万辆新车，甚至不如部分车企的单月销量。要知道，目前比亚迪、吉利、长安等国内几大自主车企的单月销量都已超过20万辆，丰田、日产、本田等车企的单月数量也顶得上起亚全年在华销量，可见起亚与主流车企的差距越来越大。从2016年巅峰时期的65万辆，到如今持续滑向深渊，起亚为何玩不转中国市场？

高傲，误了起亚

近几年车圈流行起“打嘴仗”，尤其是造车新势力的掌门人和“余大嘴”，用各种出格的言论为品牌和新车挣热度。相对而言，传统车企的掌门人较为低调，例如李书福、王传福、魏建军等鲜有公开“开炮”，起亚却是例外。作为起亚中国首席运营官，杨洪海曾公开表示“起亚贴得起中国市场，兜里都是钱，等本土企业烧死了再进来抢市场”。由于起亚在中国新能源汽车市场几乎毫无存在感，起亚高管这番言论难免招引一波嘲笑声。尤其是作为品牌对外的发言人，杨洪海的言论也反映出起亚对中国市场、对中国新能源汽车的态度。

据轱辘哥了解，目前起亚在中国市场推出的新能源车型起亚EV5，售价14.98万元起，长续航车型的续航里程达到720公里。客观来说，起亚EV5的性价比和续航水准都是优势，也符合人们对起亚“物廉价美”的印象。不过，内饰塑料感突出、品牌影响力较低、竞争对手综合实力更强等因素，令起亚EV5在终端市场遇冷，单月销量仅有几百台。

另外起亚EV6作为进口车型，主打高性能，但起售价来到28.28万元，上市后单月销量仅为两位数。究竟是高傲的起亚看不起中国市场？还是中国消费者对起亚的新能源车不买账？答案呼之欲出。问题在于，既然明知新能源是短板，起亚却狂妄地认为以后再进入中国车市就能后来居上。究竟是谁给起亚这么强的自信？

远销海外，不如练好基本功

由于在中国市场的销量表现太差，悦达起亚将部分精力放在出口，盘活工厂闲置产能。2023年，就有多达8万辆起亚新车出口到海外，几乎占据其年度产销量的一半。不过，出口到海外也是无奈之举，这其中增加的运输成本等，进一步摊薄了悦达起亚的利润。

轱辘哥认为，与其曲线救国，起亚更应该想办法练好基本功，重新博得中国消费者的青睐。回顾早年间起亚在中国热销的场景，人们给予起亚极高的评价，“性价比高”、“设计好”、“合资品牌光环”等优势，令起亚K5、起亚K3、福瑞迪、焕驰等经典车型大受消费者喜爱。

不过，随着自主品牌在配置、设计、质量、新能源领域快速发展，韩系车受到强烈冲击，销量也快速回落。加上起亚的质量问题也饱受诟病，旗下车型起亚KX5因变速箱故障曾在2016年发起了大规模召回，2019年又因机油增多再度发起召回，频繁出现的质量问题在很大程度上导致了起亚在华口碑崩盘，销量下滑也是意料之中。综合而言，起亚要想重新回到主流车企行列，除了要将先进的新能源技术导入中国，还要在产品质量、价格优势等层面多下功夫。有意思的是，起亚在全球的首款品牌App，直到2023年12月20日才在中国上线，可见起亚对于中国汽车市场的反应相当滞后。

以起亚为代表的韩系车，能够在中国市场度过一段躺着赚钱的时光，与当时自主车尚未崛起，留出了大片真空地带有关。如今新能源汽车市场竞争激烈，自主品牌在价格层面、智能化领域又有领先优势，起亚再等待几年时间，恐怕就再无翻身机会了，除非起亚决意放弃中国市场。