最近国内新能源汽车市场可谓喜讯频频，继4月上半月国内新能源汽车的零售渗透率首次超过50%后，5月第三周新能源终端上险渗透率也突破50%，实现了新能源汽车渗透率双破50%。

而新能源汽车越来越受欢迎的原因，最重要的原因是省钱，如今油价居高不下，新能源车又具备省油或充电便宜等等属性，能减轻用户的用车成本。

然而，这看似繁荣的新能源汽车市场，实则暗流涌动。前段时间就有新闻报道小米SU7保费超玛莎拉蒂，而更早之前还有新能源车投保难、保险公司拒保等等的问题。那么开新能源车真的省钱了吗？

新能源车保险费普遍比油车贵

指导价29.99万元的小米SU7 Max保费在8000元左右。然而指导价为65.08万~101.88万元的玛莎拉蒂Grecale基础版的保费则只有6000元左右。小米SU7保费居然超过百万级的玛莎拉蒂，而事实上这并不非个例，而是新能源汽车市场的普遍现象。

从油车换到新能源车的车主们应该都感知到，电车保险费普遍比油车贵，而且贵的不只是一点点。

以比亚迪汉DM-i冠军版为例，裸车价20万，保费也是8000，而同级别同价位的丰田亚洲龙，保险费也就4000左右，电比油贵了将近一倍。

这主要是因为电车的维修费比油车高太多了，以往“天价维修费”这几个字只会出现在超跑或者百万级豪车身上，但现在下到10万块的新能源车，也常常被曝出天价维修费。

首当其冲的是电池，目前大部分新能源车的动力电池包单件零整比系数都在30%-50%，也就是换电池价格大概占车子售价的3-5成。一台20万元左右的电动车换电池的价格大概在6-10万左右。因此不少车主吐槽，省下来的钱最后都拿来换电池了，换电池还不如换车。

但这还不是最贵的，现在很多新车都在用的一体化车身结构，像特斯拉Model Y、小鹏G6等等，原来油车时代的车身结构件是一块一块焊接而成的，损毁的部位简单替换重新焊接就行了，但一体化车身只要稍微撞了凹了一点，就得整块重新换。

2022年2月就有一位Model Y车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损，被特斯拉理赔人员告知，后减震包撞坏了，维修费将近20万元。该车主随后吐槽称，新车才28万元，还不如报废。美其名曰制造成本更低车子更便宜，而且更安全，却完全没考虑消费者后期的维修成本。

正是因为如此，新能源车保险费比油车贵不是完全没有道理的，而还有一点就是众所周知了，尽管新能源汽车行业已经发展到的新的阶段，技术经历了多轮迭代，但至今为止新能源车自燃事件依然频频不断，可见保险公司承受了巨大压力。

新能源车省钱还是费钱？

除了高价的维修费和保险费以外，新能源车让你花钱的地方还有不少。

比如折旧费，新能源车保值率低早已成为共识，2023年保值率最高的保时捷Taycan，一年保值率也只有77%。大多数纯电车型三年保值率不超过70%，多数只有60%-50%甚至更低，相当于开三年折一半。

而且现如今，电车更新换代速度有多快大家有目共睹，上半年刚出下半年就停产一点都不夸张，二手车商不少电车也都砸在手里了。在加上近年来新能源汽车市场价格战打的火热，二手车价格更加顶不住。更别说车主想要卖车，注定是血亏。

还有就是新能源车的轮胎也要比油车贵不少，Model Y原厂轮胎换一条要2000，大众ID.3，才10多万的车，高配车型换一条轮胎也要1800元左右。然而，哪怕是BBA豪华品牌的车子，一条轮胎1千出头都已经很不错了。

这是因为新能源车的加速能力强，要是换成便宜的轮胎，噪声会变大，轮胎磨损会变严重，然后性能会打折，续航会缩短，换轮胎的频率也高了，所以贵有贵的道理。

最后一点是大家感知最弱，但却最费钱的，那就是开新能源车外出消费更频繁了，因为大家都知道开新能源车省钱，油车的百公里差不多80块左右，对比新能源车纯电行驶100公里也才十几块钱，用家充的可能才几块钱，这不相当于不要钱么。

所以车主不心疼油价，开车出门消费的频率也更高了，那无形中花出去的钱也就比开油车的时候更多了。

从表面看，新能源车确实有很多比油车更值得买的地方，排放少、平顺安静、智能化更好、功能性更强等等，但买新能源车之前，大家还是有必要认清一点，开新能源车真不一定就比开油车更省钱。