日前海外的一则消息，把大众汽车推上了风口浪尖。

外媒报道，大众集团全力发展全电动汽车的战略已不复存在。一时间，大众放弃全面电气化的风声传遍车圈。无独有偶的是，奔驰此前也传出退出电动车的规划。“奔驰放弃全面电气化，欧美集体放弃电动车”成为了大家的谈资。

这是大大的误读。

针对网络上的传闻，大众官方对外回应称：“我们始终坚持电动化战略。然而，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，我们必须要灵活地推进动力系统布局。”简单来说，大众汽车并非看空电动车市场，而是策略性的调整与对市场变化的灵活应对。那么，对于电动化布局，东西方为何会呈现出不同的战略方向？

被误读的电动化战略

近期，关于欧美车企是否真的放弃电动化的讨论不绝于耳。事情的起因是梅赛德斯-奔驰CEO康林松前不久在年度股东大会上表示，奔驰将电动化目标推迟五年，并承诺未来十年将继续更新内燃机汽车产品。这句原本没有什么问题的话，被外界解读为奔驰放弃电动化战略。

从康林松此次的说法来看，奔驰根本没说要放弃电动车计划，只是被居心叵测的人断章取义——奔驰只是推迟在2025年实现50%电气化车型销量占比的目标。众所周知，奔驰的电动化转型节奏一直在根据市场变动而调整，此次只是对其电动车发展计划的再次调整，并不意味着完全放弃电动车业务。

另外，奔驰在前阵子又闹出了个大新闻，计划暂停为S级和E级等大型车型开发MB.EA纯电动平台。此消息一出，在国内又被炒得沸沸扬扬，部分媒体把它当成奔驰放弃电动化的证据。官方还专门出来解释：梅赛德斯-奔驰不会停止开发新的纯电汽车架构平台，并坚持电动化转型的决心不变，将继续推出新的纯电车型。

至于大众汽车，就更是一场闹剧。人家只是表示会增加对插电式混合动力车型的投资，也被大家传成“大众不玩了不玩了”。实际情况则是，大众压根没有放弃电动化。某种程度上，大众汽车与奔驰的策略如出一辙，那就是对所有技术保持开发，并尽可能兼顾更多的用户需求。其实无论从技术进步、研发投入和市场竞争等角度考虑，大众汽车都不可能放弃电动化。

欧美车企犹豫，利好中国车企？

现在网上盛行起一股舆论风潮，那就是纯电不是未来，欧美车企集体抛弃电动汽车，只剩中国车企在坚持。从目前的局势来看，奔驰确实不是唯一一家重新评估电动化计划的品牌，从去年开始，奥迪、福特、凯迪拉克等车企都放缓电动汽车推出的速度。

欧美车企调整策略，放缓电动化的脚步，主要是基于经济利益的考量。2024年以来，虽然全球电动汽车销量总体仍在增长，但增速明显放慢。由于海外消费者对电动汽车接受速度慢于预期，市场供过于求的状况已经出现，欧美车企的电动化计划自然会更谨慎。更关键的是，虽然新能源汽车市场火爆，但放眼全球，车企赚钱的却很少。欧美车企现在态度上的摇摆，正是出于对电动车利润不及预期的担忧。

另外，政策层面的宽松给了传统车企们喘气的机会。比如英国宣布将燃油车禁令从2030年实施推迟至2035年。美国政府计划放宽去年4月由美国国家环境保护局提出的尾气排放限制规定。同时德国、法国、荷兰等国家也改变了电动汽车补贴计划。

对于传统巨头来说，当下喘气机会是难得的，他们可以“边看边干”，蓄能捕捉后发优势，但对于他们来说时间又是紧迫的，如果迟迟拿不出破局招式也是危机重重。因为中国品牌在新能源、电动化方面持续加码，不断拉大与海外车企的差距。

目前，业内已达成了一个共识：电动化发展趋势已经不可逆转，车企一旦放慢或者踏错节奏，市场份额会被迅速瓜分。所以，如果欧美车企此时“半途而废”，中国车企却不断向电动化赛道迈进，未来的局面将会更加被动。

我们发现欧美车企所谓的“放弃”并非真正放弃，而是策略性的调整与对市场变化的灵活应对。细究之下，欧美车企的表态所传递出的信息更多是纠偏早先激进的转型目标。所以大家大可不必产生恐慌情绪，电动化已是不可逆，中国车企未来有着广阔的市场空间可以发挥，汽车产业的国际格局也已走到十字路口。