关注新车发布会的朋友都知道，越来越多的自主品牌都将最尖端的技术放在20万级别的车型上，智能车机、高阶驾驶等持续加码，以强大的综合实力闯进传统合资车和入门豪华车的主力价格带。

为何车企尤为青睐20万级价格区间？难道竞争最激烈的不是“7.98万元”的混动车市场吗？20万级市场何时变成车企的舒适区？一切答案都有迹可循！

市场混战，自主、合资、豪华价格体系重塑

回望燃油车时代，20万元几乎是自主品牌的定价天花板，但同时也是豪华品牌的入门车底线。在这个阶段，消费者处于相对被动的位置，购买中高端车型只能选择合资品牌。

比如本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等，虽然落地价在20万元以上，但可以满足部分人群对于舒适性、商务需求等用车需求，是不少家庭的消费升级选项。而20万元左右的豪华车型，当时只有宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型可选，这些车主打个性、时尚，对实用性要求不高。

但进入到新能源汽车时代，自主品牌不断突破价格天花板，在20万元以上的价格区间也能轻松站稳脚跟，汽车消费趋向明显改变。同时豪华品牌的入门级车型变得不再吃香，而合资品牌的中高级车型也逐渐被落下神坛，加价提车的局面不复存在。

这主要是因为自主品牌在突破了品牌价值的桎梏后，凭借着丰富的功能配置和日渐提升的设计水平，获得了消费者的青睐，使得人们更加关注车辆的性价比。比如同样的价位，自主车型拥有“冰箱、彩电、大沙发”，更契合家用车属性，把合资车拉下马就不出奇了。另一方面是电动时代，大马力变得不值钱，自主车型的性能得到大幅提升，进一步拉近了自主车型与合资车、豪华车的距离。综合来看，自主品牌在汽车市场掌握了更多主动权，也有了挑衅合资车、豪华车的资本，汽车价格体系被颠覆。

捏住豪华品牌命门，新能源弯道超车

眼见自主车型的定价越来越高，从30万到50万、上百万，已经将触角深入到超豪华车市场的腹地。但突如其来的价格战，一下把车企拉回现实。受到自主品牌上攻的影响，豪华品牌释放出更大的终端优惠，无形中加剧了价格战。特别是豪华中型SUV的核心价格段，30-50万元区间本是护城河，宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、林肯航海家等，基本是躺着赚钱。但现在，这些豪华车型的起售价已经下探至30万元以下，最大的一块蛋糕被自主品牌分食了。

再来看看自主品牌在30万元以下提供的中大型SUV，越级竞争策略用得越来越“溜”。比如问界新M7、小鹏G9、魏牌蓝山等，基本上从智能化配置、舒适性配置、动力等方面全面超越。

传统豪华车被打得毫无还手之力，甚至在消费者心目中形成了新的鄙视链，智能座舱、高阶驾驶已经挺进了选车要素的前三名，品牌价值的位次反而退后了不少。因此，自主品牌弯道超车也是意料之中。

赛道越发拥挤，汽车价格战加剧

大量的新车都集中在20-30万元价格区间，消费者的选择更加丰富，车企却越来越焦虑。比如小米SU7在上市前热度颇高，但定价时却不敢任性，反而将配置的价格一一摆出，用低利润的策略博得消费者好感。

还有小米SU7的竞争对手，极氪007、智己L6等，都不约而同地将主力价格段放在20万元左右，纷纷采取相对克制的定价策略。可以说，在保证盈利的前提下，车企已经给出了相对具有竞争力的价格。不过，这也导致了20万级新车市场过于拥挤，消费者选车时更加眼花缭乱。20万级市场“神仙打架”，但不会无休止地继续“卷”下去。站在车企的角度，淘汰赛中的失败者将会带着巨大的沉没成本离开市场，剩下部分最具竞争力的车型会成为赢家。

一众车企不约而同地将新车售价区间定在20-30万元，既打出一张有竞争力的王牌，又不会陷入亏损的境地。就当下白热化的市场竞争而言，这似乎是最优的定价和产品策略。不过，大量玩家涌向舒适区，势必会“卷”成新战场，接下来定价多少才有竞争力？