2024年，汽车价格战比2023年来得更加凶猛。尽管各品牌主力产品的价格纷纷下探到了低位水平，但是国内汽车平均售价却是在持续上涨。

乘联会数据显示，2019年，国内乘用车零售平均价格为14.2万元，2020年升至15.3万元，而今年累计平均已达17.9万元，较2019年上涨3.7万元。

乘联会秘书长崔东树表示，造成国内汽车平均售价上涨的一个重要原因是，混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。不过，很多消费者都认为，曾经以性价比著称的国产车价格逐年攀升，而传统的合资品牌却在不断降价，这一变化引发了广泛的讨论和反思。

车企竞相推出高端产品

回顾近几年的国内汽车市场，降价一词虽然是主旋律，但另一边，自主品牌车型也并未停止在高端化的路上疯狂内卷。自从比亚迪推出百万级仰望U8后，已经有多家自主车企纷纷跟进，相继推出了超过50万元、甚至高达上百万元的新车，并且声势浩大。

这些高价国产车的推出，让很多人会产生疑问——国产车越卖越贵了吗？答案是：既对也不对。准确的说法是，国产的高端车越来越多，标价在50万以上的车型越来越多。而且，自主品牌靠着技术实力，在最市场化的竞争中，让消费者愿意多掏钱，用脚投票。

比如仰望U8截止6月底累计销售7501辆，其中，仅6月就卖出超过400辆，是百万级豪车中的“黑马”。而价格50万级的问界上市以来累计大定超过10万辆，6月交付量达1.7万辆，成为50万元以上车型的“销量冠军”。

正是国内消费者越来越认可这些高端新能源车型，才进一步提升国内汽车平均售价。乘联会数据显示，在国内40万元以上高端车型中，高端新能源车销量占比从2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到今年上半年，高端新能源车占比达到42.5%。

与此同时，低价车市场份额不断缩小。2019-2023年，5万-10万元乘用车销量占比从30.5%减少至17.2%。到2024年上半年，5万-10万元乘用车销量占比仅为15.5%。下滑的还有微型电动车，过去3年，5万元以下市场销量占比从4.1%不断下降至今年上半年的2.5%。

国产新能源车，哪里贵了？

俗话说：“人往高处走，水往低处流”，这一道理放在车企上同样适用。想把车卖得更贵这件事，自主品牌一直在寻找答案。在燃油车时代，受制于技术，自主品牌只能靠性价比取胜。进入新能源汽车时代，通过电动化打破了国外车企的定价体系，让自主品牌拥有了越卖越贵的底气。比如比亚迪的DM插混系统、易四方等则实现了新能源的突破；华为的鸿蒙座舱、高阶智驾则在智能化领域实现突破。

如果只看那些热门车型的售价，很容易得出“国产新能源越来越贵”的结论。事实上，稍微了解一下汽车市场的人都知道，真正面向普通消费者的车型，售价是在逐步降低的。更何况，目前市面上依然有着大量便宜的、有性价比的国产车。比如比亚迪秦L DM-i，还有五菱星光、长安启源A05、奇瑞风云A8等，这些车型有着出色的性价比。

自主品牌冲击高端，其实是行业内的常规做法，它不是膨胀，更不是对消费者的“收割”。而且高价国产车的推出，为的也不是要卖多好，更多的则是秀肌肉，展现品牌有强大的实力来造高端车，同时也能满足高端客户群体的更多需求。

其实从某种角度来看，国产车卖得越来越“贵”也许是件好事。不管是国产车还是合资车，你能卖越贵代表着产品技术越先进，而卖上高价以后还能维持高价，就说明市场对这样一款高端车型是认可的。更何况，从整个汽车市场来看，自主品牌的车型并不算贵。单论产品来看，相同的动力、相差不大的配置、用料的车型来比较，合资车一点不比自主品牌的价格低，甚至会高出很多。

国内汽车平均售价不断提高，一方面是车企自己要冲击高端；另一方面，其实大部分消费者，购车预算也在上调，希望购买更先进的汽车产品。而自主品牌借助新能源车“弯道超车”，掌握了定价的主动权，这是国产车不断向前、售价逐步攀升的根本原因。不过，虽然自主品牌看起来“越卖越贵”，但是本质上还是靠性价比取胜，距离真正的豪华品牌还有很远的距离。