没想到，打响反内卷第一枪的竟然是豪华品牌。近日，有消息称宝马不再跟进价格战，将会通过减少销量来稳定价格。无独有偶，同为德系豪华品牌的奔驰、奥迪，也被曝光计划退出价格战，且部分车型开始涨价。

由于宝马、奥迪、奔驰在豪华车市场有着巨大的影响力，三大品牌纷纷“逆行”，价格战有望迎来转机。而不再“打骨折”的豪华品牌，真的能够抵御对手的攻击？在结局到来之前，谁也不敢下定论。

经销商承压，豪华品牌主动纾困

从2023年延续至今的价格战，把汽车市场搅得翻天覆地。从好的方面来看，消费者用更低的价格买到了心仪的车辆。但对于汽车产业链上下游的企业来说，利润被挤压得相当严重。其中承压较为严重的汽车经销商，正面临新一轮倒闭潮。最新消息，国内汽车经销商头部企业广汇汽车已进入退市流程，引发行业强烈关注。

轱辘哥查询相关数据发现，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点。加上7月为车市传统淡季，汽车经销商的经营状态或会进一步恶化。提升消费信心，降低经销商的经营风险迫在眉睫。要知道，汽车经销商与汽车厂商可谓唇齿相依的关系，城门失火殃及池鱼。或因如此，宝马近日公开表示，下半年将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。事实上，为了减轻经销商的压力，宝马已经出台了一系列补贴优惠政策，包括价格折扣、仓储费减半等措施，基本上都是围绕经销商的利益而进行。轱辘哥获悉，经销商除了在建店前期需要大笔投资外，还需要承担新车存储费用，以及车辆贬值、压库卖不出去的风险。尤其是豪华车的进价较高，资金压力也就越大。曾经最赚钱的豪华品牌经销商，如今也要勒紧裤腰带过日子，足以证明汽车流通行业处在不景气区间。而车企主动帮助经销商减轻库存压力，也不失为自保之策。

退出价格战不意外

面对激烈的价格战，大部分品牌都选择了降价进行回应，以此刺激消费者的购车欲望。但降价带来的弊端也显而易见。一方面是车企的利润被摊薄，企业经营、研发等或受影响。另一方面是豪华车企的品牌价值被拉低，后续想重新提升价格变得很难。

今年上半年，宝马i3的终端价格低至20万元以内。作为宝马在新能源汽车市场的重磅之作，宝马i3的跌幅超出了预期。不过，降价后的宝马并未止住下滑趋势，今年上半年宝马在中国市场的累计销量为37.59万辆，同比下滑了4.2%。不仅如此，奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌的价格体系也没有撑住，20万—50万元价格区间被自主高端车型抢占了不少市场份额。“以前是没钱开BBA，现在是没钱选BBA”，段子终究成为了现实。以宝马为首的豪华品牌，既要保住市场份额，又要保持豪华调性，在价格战中十分被动。轱辘哥认为，豪华品牌退出价格战只是早晚问题，关键是不降价后是否能熬得过对手。

“内卷”会被终结？

有部分经销商表示，由于车企放松了对经销商的销量目标考核，下半年开始，汽车的终端价格力度将会有所回调。那么问题来了，如果汽车品牌不再唯销量论，而是选择回归汽车价值本身，“内卷”真的会被终结吗？

据轱辘哥观察，“内卷”早已深入到汽车行业各方面，而不只是价格。除了低至“798”的混动车，车企在配置、服务等方面都进行了深度“内卷”。比如新能源汽车的入手门槛与燃油车已经持平，比如智能座舱、智能驾驶等配置陆续下放到十万元以内。只要有竞争，车企间的“内卷”就很难停歇。值得关注的是，无底线“内卷”引发了消费者对汽车质量、安全性能的担忧，在“看不见的地方”，车企会否坚守道德底线，生产高质量产品？轱辘哥认为，车企的“内卷”应该放在技术领域，才能实现真正的遥遥领先。

保时捷等豪华品牌，纷纷采取了降价促销的措施来提振销量。从短时间来看，这一策略是奏效的，车企实现了以价换量，消费者降低了入手门槛。但当降价后遗症开始显现，豪华品牌也是时候寻找更好的出路，否则会在泥沼中越陷越深。