在中国新能源汽车的渗透率持续创下新高时，欧美车企对电动车的态度却发生了戏剧性的转变。保时捷在公布上半年财报的时候，顺便推迟了自己的电动车计划；福特和通用汽车电动化转型中遇到困难和亏损问题。

在欧洲整体电动车需求不佳的背景下，欧美车企们在电动化战略上似乎也失去了原来雄心勃勃的劲头，甚至已经出现了明显的开倒车迹象。正如保时捷CEO近日表示，电动汽车转型显然已经失去了势头和速度。从一开始的兴致勃勃，到现在犹豫不决，欧洲车企都经历了什么？

电动化仍是拖累

欧美车企调整电动化转型计划的背后，有多重原因驱动。其中一个很现实的原因，就是他们搞电动化没有赚到钱。由于电动车产品在全球市场的销量未达预期，导致许多国际车企的电动汽车业务亏损严重。

福特汽车刚刚公布的Q2财报就很有代表性，今年二季度营收478亿美元，净利润18亿美元，但电动车板块再次出现10亿美元以上的亏损。福特表示，由于“持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资”，其电动汽车业务今年将亏损50亿至55亿美元。于是顺理成章，福特宣布放缓电动车生产计划。由于消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。

近期随着美国的选举局面不断变化，通用汽车的整个战略也在快速调整。通用CEO表示，公司放弃对电动汽车项目的预期，因无法完成此前定下的2025年在北美实现100万辆电动车产能的激进目标。

财报显示，通用旗下电动汽车Q2交付量同比增长40%，达到21930辆。虽然增长明显，但对比高昂的投入，这样的销量简直微不足道。因此，通用汽车称将推迟原计划在2024年推出的别克电动汽车，并将把电动皮卡工厂的开业时间推迟6个月，至2026年。外界也普遍认为通用汽车正在放缓其电动汽车战略。

保时捷的转变更令人震惊。此前，保时捷还雄心勃勃地宣布，到2030年电动汽车将占据新车销量的80%以上。然而，销量不及预期迫使保时捷不得不改口。保时捷表示，向电动汽车转型的速度的确慢于预期，所以80%的目标承诺过于激进。

在全年预测方面，保时捷也调低其纯电动汽车销量占比预期。原本计划将纯电动汽车销量占比从13%提升到15%，但由于市场反响未达预期，现在保时捷将这一目标下调至12%-13%。另外，保时捷致力于提供灵活的产品线，目前正在评估在部分市场增加新的内燃机车型。

放慢步子并不等于放弃电动化

欧美放缓电动汽车的发展，已经成为事实。现在已经有了更多迹象证实这一点。法国汽车零部件供应商OPmobility SE表示，由于电动汽车需求疲软，许多汽车制造商已回归燃油车开发计划。美国、德国和法国的汽车制造商目前的电动汽车产量比最初预期低40%至45%。

纵观全球，也只有中国的新能源车行业，还洋溢着乐观向上的氛围。而无论是欧洲还是美国，车企在电动化转型上已经疲态尽显，从最初激进的纯电策略，到现在开始放缓纯电、重启混动和燃油。

欧美的电动化转型“踩刹车”主要是因为遭遇两大挑战。一是没有建立完整的电动汽车产业链，导致新能源汽车价格过于高昂；二是充换电基础设施没有大规模普及，国外需要更多时间来建立充换电基础设施并降低电动汽车的成本。

有迹象表明，在满足早期少部分尝鲜的消费者群体后，大多数海外普通用户依然不信任电动汽车，对产品的高价格也望而却步。数据显示，今年6月，欧洲纯电动汽车市场份额下降0.6个百分点至15.9%；今年上半年，欧洲纯电动汽车市场份额为13.9%，低于去年同期表现。

欧美市场对电动汽车需求的降温显然影响了车企的转型计划。市场需求疲软、业务版块不盈利，让欧美车企对电动汽车爱不起来。不过，虽然欧美车企的电动化步伐有所放缓，但它们绝不可能放弃，毕竟电动化仍是大势所趋。不过早放弃燃油车，依靠其强力的盈利能力，为后续的电动化储备力量，这一点成为了很多欧美车企在面对电动化转型上的统一思想。因此，许多欧美车企选择放缓“电动化”策略，更多是基于对市场需求和维护盈利水平的多重考量。

欧美车企在电动化战略上的调整，其实也不必大惊小怪。车企基于市场需求变化及自身发展情况，灵活调整战略是较为常见的行为。从本质上来看，欧美车企当前放缓电动化进程，实际上只是暂时的战略调整。当欧美车企平衡好经济利益和市场需求后，肯定会继续加快电动化步伐。