2023宝可梦

行业丨纯电不香了,豪华品牌开启“大电池混动”模式

‍经历前8个月的产销双增长后,汽车行业在9月份依然热度不减。问界销量突破35560辆,仰望8560辆。或许是看到了以仰望、问界为代表的自主高端品牌大电池PHEV车型在市场上的强势,在经历市占率节节败退之后,豪华品牌目前正在“报复性”地研发PHEV,谋求找回曾经的主场。

行业丨纯电不香了,豪华品牌开启“大电池混动”模式

沃尔沃、奔驰、捷豹路虎等车企纷纷表示对混合动力市场前景的看好,并计划在中国市场推出大电池的PHEV车型。沃尔沃高管透露,计划推出长续航混动车型,纯电模式下续航起码到200公里,以迎合国内的市场需求。简言之,豪华品牌几大巨头,都选择了切换主要技术路线,以跟上中国市场的消费需求变化。这也说明,无论是现阶段,还是未来很长一段时间里,“带油又带电”才是主流。对于豪华品牌来说,大电池混动车是一个亟待开拓、大有潜力的蓝海市场。不过,国内新能源汽车市场几乎被自主品牌“垄断”,豪华品牌现在才来玩插混,还有后发优势吗?

行业丨纯电不香了,豪华品牌开启“大电池混动”模式

豪华品牌“卷”向大电池混动

事实上,纷纷发力大电池混动的豪华品牌,背后也有着另一番无奈与谋算。近两年来,原本被视为过渡路线的插混车型迎来风口。今年前八月,新能源完成批发662万辆,同比增长30.2%,其中纯电动的销量为383.7万辆,同比仅增7.1%,而PHEV产品(插电混动和增程式)则同比暴涨85.4%至278.6万辆,可以看出PHEV在新能源领域越来越受欢迎,而且已经成为新能源增长的生力军。

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这样大的“蛋糕”,没有哪个汽车品牌会不心动。丰田社长佐藤恒治今年表示:公司正在开发新一代的PHEV插电式混合动力车型,纯电续航至少在200公里以上。沃尔沃最近正在调整电气化战略,将重心转向混动车型。

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除了豪华品牌发力,超豪华品牌也在加码插混产品。例如宾利发布的第四代欧陆GT极致版,搭载了全新超高性能混动系统。宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲在接受记者采访时称,插电混动系统的过渡期可能会比预期更长,宾利汽车会为客户提供更多混动版本车型选择。

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相比纯电,插混车型更具市场潜力。由于用车场景、电池技术瓶颈等多方面的限制,在高端纯电这条赛道上,还都没到开足马力的地步。高端PHEV卖得风生水起,这无不说明,这片舞台也许才是传统豪华品牌新能源转型的主要阵地。

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高端纯电难走通,卖车还得靠发动机

豪华品牌要想守住基盘,显然无法避开PHEV市场。2021年中国插电混动在全球市场的份额在32%的水平,2022年上升到56%的水平,2023年上升到69%的水平,中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。行业普遍预计,接下来几年内,以PHEV为主流的混动车型将陆续替代燃油车。豪华品牌要稳住根基,就必须发力混动,尤其是大电池插混主流市场。

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其实,豪华品牌并非没有插混技术,比如奔驰、宝马均有PHEV车型,并且是较早在中国市场推出该车型的汽车厂商。只不过,其搭载的都是短续航技术——即纯电续航在100km左右。但中国品牌的数据看起来更优秀,不仅续航更长(最长续航突破300km),并且,其成本也令人惊讶地做到油电同价。

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此趋势下,豪华品牌当务之急不仅在产品上进行彻骨的改变,在心态上也要转型。如果只是通过简单的升级改造,无疑又是走了前几年的老路——短续航、性价比不高,这样肯定无法应对中国市场的竞争。对大多数豪华品牌而言,借助中方股东力量开发,无疑是当前最合适的选择。

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虽然豪华品牌在PHEV领域有着天然的优势,但面临挑战也不少。新一代插混车型产品需要具备两个特征:一是要具备长续航;第二就是成本控制。长续航就意味着要采用更大的电池。用大电池还要做到油电同价,这就需要豪华品牌要对成本进行有效控制。

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可以说,PHEV车型是豪华燃油车型的延续,未来它们将与纯电动车型一起,形成“双轨并行”的模式,这对于豪华品牌来说无疑是最佳的战略选择。随着这一波大规模的豪华插混车型入场,国内汽车市场格局可能又将发生很多变化,但竞争激烈的背后,最终受益的还是消费者。

行业丨纯电不香了,豪华品牌开启“大电池混动”模式

在新能源领域,豪华品牌屡战屡败却又屡败屡战,有这个态度,就证明它们依然是不可忽视的竞争对手。更何况,这些豪华品牌的号召力在国内是第一档,只要能拿出性能强大的产品,还是能够得到用户认可的。无论如何,豪华品牌意识到问题,肯发力,这对于中国市场和中国消费者来说都是有利的事情。


(责任编辑:土豆先生)