很多人对于奇瑞汽车在新能源车领域的动作，印象深刻的一幕应该是在去年奇瑞科技DAY上，当时尹同跃董事长提到奇瑞在2024年新能源领域将不客气了，一度登上热搜。一年后，尹同跃再一次表示“不客气”，这次的发力点是智能化，并表示必须进入行业头部。

然而，往智能化发力的车企不止奇瑞汽车一家，还有海外的特斯拉，以及国内的问界、智己、昊铂等车企。面对一众强敌，相信很多人也好奇，奇瑞汽车准备如何打这场硬仗？

奇瑞来晚了吗？早前，尹同跃已经表示奇瑞的灵魂是智能化，计划在未来5年投入200亿研发全新智能技术。而奇瑞汽车在智能技术领域的成果，尹同跃表示将会在明年进行充分展示。

毫无疑问，相比其他车企，奇瑞汽车在智能化赛道来得有点晚了。近年来各大车企的高阶辅助驾驶技术取得了显著进步，比如华为ADS高阶驾驶辅助系统在测试中表现出色，整体上能够显著减轻驾驶员的负担；小鹏汽车XNGP、蔚来NOP等新势力造车的辅助驾驶功能在不断迭代中逐渐领先；传统车企如上汽乘用车、长城汽车等也都跟上了智能化的脚步。反观奇瑞汽车，在智能技术领域的动作并不大。但是，站在市场需求和行业发展的角度来看，奇瑞汽车入场的节点正当时。现在新能源车用户对智能化的需求也愈发明显，智能座舱、智能驾驶等智能化功能逐渐被消费者重视起来，这对于任何一家车企来说都是很好的发展机遇。另外，2024年被称作城区智驾元年，现在越来越多企业开始布局城市NOA高阶智驾功能，即将进入市场放量的阶段。因此，无论是从行业发展角度，还是从市场需求的角度，现在都到了该出手的时刻了。而且从市场前景来看，数据统计2030年智能汽车将达到3800万辆，渗透率达到95%。在新能源汽车的下半程赛道中，智能化已经成为毋庸置疑的主旋律之一。那么奇瑞汽车通过智能技术的持续创新，有望获得更好的成绩。

中国车企如何跑赢智能化下半场？奇瑞汽车能否在智能化领域成为行业头部，需要时间验证，但是通过奇瑞汽车的口号也引申出一些问题，中国车企如何跑赢智能化下半场？被视为智能化核心的智驾系统又该走哪条路线呢？要知道，即使国内智能驾驶功能与技术都在不断更新换代，但依然难以突破特定范围的限制，所有的“自动驾驶技术”都只停留在辅助阶段。可以说，中国车企的智能化路线迟迟都没有确定。对于新能源车智能化的方向，特别是智驾技术的路线，外界一直有不同的声音，目前比较主流的两派就是单车智能和车路云一体化计划。所谓的单车智能就是以特斯拉FSD、小鹏NGP等为代表的方向，他们通过搭载各种传感器和相应的算法，就让车辆自身能够拥有感知决策的能力，从而实现自动驾驶。但是这项技术的感知和决策能力都有限。

至于车路云一体化说得形象点，车就是人的身体、路就是眼睛、云就是大脑，车是通过眼睛的感知，大脑的决策从而进行自主行驶，但是这项技术的成本较高，并且技术也比较复杂。两种技术路线都有利弊，未来谁能成为主流，仍需要时间来给出答案。而在奇瑞汽车方面，选择的是单车智能技术。据了解，目前奇瑞汽车已经发布了智驾大模型，并规划了明确的迭代路径。2024年内，端到端智驾大模型将首次在星纪元车型中落地；2025年，将落地端到端E2E大模型；2027年，则计划落地端到端VLA大模型。而其他车企的技术路线都有所区别。

奇瑞在智能化领域也将不再客气，这意味着“技术奇瑞”将再次进阶，相信能造就出更具竞争力的产品。虽然从市场客观环境来看，智能化领域，尤其是智能驾驶产业，还面临诸多问题，但智能网联汽车和高级别自动驾驶技术正迎来快速发展的新阶段，这对于奇瑞汽车来说是一个好机遇。