都说三十年河东，三十年河西。在合资品牌称霸国内市场的时代，出口业务还属于锦上添花。但如今，越来越多的合资品牌正在调整发展战略，利用中国领先的新能源技术，掉头向全球出口。

近日，东风汽车与日产（中国）投资有限公司宣布成立注册资本10亿元的合资公司，其中日产持股60%，东风持股40%。该合资公司将向全球市场出口整车及零部件，据悉，日产N7也有望成为出口车型之一。

无独有偶，自4月2日长安马自达正式公布“双百翻番战略计划”——涵盖投资百亿、出口百亿以及产值翻番的宏伟蓝图后，其发展步伐迅速。目前，首批高达20亿元的资金已落实到位，首款全球化车型MAZDA 6e也已下线，标志着这款全球化战略车型正式进入量产阶段。

诸如此类，不论是东风日产，还是马自达，越来越多的合资车企加入到出口业务的队伍中，既顺应了当下中国汽车出口的大潮流，也是新时代下合资车企谋求自我发展的积极举措。被中国车市内卷裹挟着的合资车企，反向出海能否成为其新的发展路径？

近几年，以长安马自达、长安福特、悦达起亚为代表的合资品牌，到以沃尔沃、雷克萨斯为代表的豪华品牌，都希望通过从事出口业务提升经营效益。而其中，日产的诚意是最足的，毕竟像日产这样专门成立新合资公司确实不常见。

日产中国与东风汽车集团组建合资公司，不仅是践行“在中国、为中国、向全球”的承诺，更是探寻新的销量增长点。这一举措并非临时起意，而是2023年东风有限发布的“启DNA+”战略的核心组成部分。新公司的成立，标志着日产基于中国市场的出海战略迈出关键一步。

从战略层面看，这一合作对双方均具重要意义。东风汽车集团目前处于中国品牌的第一梯队，无论是在电动化和智能化方面，都已经得到了市场的验证和用户的认可。因此，依托于东风技术打造日产的新产品，不仅有利于其恢复在中国的市场竞争力，也能够先人一步地抢占全球其他地区的新能源市场。

新合资公司的新能源产品路线图已经清晰。日产凭借其全球销售网络与品牌影响力，可帮助东风车型快速进入东南亚、中东等市场；东风则依托本土供应链优势，提供高性价比的新能源产品。据悉，郑州日产生产的Frontier Pro插电式混合动力皮卡和东风日产N7纯电动轿车将有望成为首批出口的主力车型。

不难看出，在日产汽车与东风汽车的推动下，合资汽车行业正在进入新的阶段。而在这一阶段里，来自中国的力量开始不断强化。东风日产将这些非常有竞争力的产品以全球车的定位，实现从中国诞生，走向海外，真正以中国领先的新能源技术，去开拓全球市场。

合资车企做出口业务，其实早已有之。2015年，上汽通用开始向北美市场出口国产昂科威。2017年，沃尔沃汽车宣布在中国大庆工厂生产的S90长轴距版车型出口欧洲，包括瑞典本土市场。

当然，与规模庞大的中国市场相比，合资品牌过去出口的销量并不算很大的数目。不过，近两年开始，合资车企反向出口的趋势愈发明显，包括悦达起亚、福特汽车、神龙汽车等合资品牌，均将出口纳入新的业务重点。

如果按照出口绝对量来算，排名最高的是悦达起亚。悦达起亚2024年销售24.8万辆，自启动出口业务至今，已实现年出口量近50%的占比。与之类似的车企福特中国（包含长安福特和江铃福特），2024年出口量为16.8万辆，同比增长50%，占据总销量的40.5%。

合资车企开启出口潮，是国内车市竞争加剧和合资企业定位再思考的结果。当中国自主品牌不断稀释合资品牌现有的市场份额，而后者又很难在短时间内拿出可以妥善应对的方法。合资品牌通过出口海外市场，既能提高产能利用率，又为产品找到更广阔的销售市场，理所当然地成为合资车企新动能。

我们无法否认，从过去小打小闹般的出口业务，扩展到现如今这个规模，背后依托的正是我们整体汽车工业的进步。对于合资品牌来说，中国市场如今成熟且完善的新能源汽车产业链，具有其他国家及地区难以比拟的优势。借助中国新能源汽车产业链，做大做强出口业务，合资品牌就能在相当长时间内稳住国内业务盘子，为此后的改变争取足够的时间。