新年伊始的车市，接连发生了好几起值得从业者反复揣摩的事情。

一件是发生在“顶流”保时捷身上的一系列动态。为应对销量压力，保时捷中国启动渠道优化战略。2025年经销商数量从150家缩减至114家，2026年计划进一步精简至80家。近期郑州、义乌、唐山等多地门店关闭，引发市场关注。

第二件是发生在理想汽车身上的。继2025年交付量出现同比下滑后，理想汽车被曝近期正在进行渠道改革，计划将在2026年上半年关闭大约100家低效零售门店，其中包括众多一、二线城市商超核心地段门店。

还有一件则是，昔日华东最大的民营豪车经销商宝利德，其杭州总部人去楼空，终究未能躲过资金链断裂的命运。曾经坐拥32家豪华品牌4S店、年营收逾百亿的“浙江豪车零售航母”就此轰然倒塌。

单看车企的话，这是两个不同的豪华车品牌，不同的渠道模式的市场动向，看似毫无关联，实则都是内卷下被迫做出的“防守策略”。面对难以承受的经营压力，不少豪华品牌被迫缩小渠道规模，但网络渠道是一个品牌抢占市场份额的根基。

保时捷和理想汽车这次调整，很容易让人联想到“断臂求生”。事实上，当前汽车行业产能过剩导致供需失衡，销售网络逐渐冗余，控制好网络规模能让存活下去的店获得更大的生存空间。可见，车企已经开始进入算细账的阶段，这其实也是一种务实选择。

“因经营不善，不再营业”……近期，部分豪华品牌4S店因资金周转失灵等问题选择关店退网。随着市场的不断变化，豪华品牌已逐渐从曾经的“利润奶牛”转变为“炙手山芋”。面对中国车市存量竞争加剧的现实，部分豪华品牌自身已逐步调整经销网络。

比如，保时捷中国CEO潘励驰近日对外确认，公司将继续推进经销商网络优化战略，计划在2025年已缩减至114家的基础上，于2026年将经销商数量进一步削减至80家左右，这意味着一年内经销商规模将再缩减约三成。

缩减经销商网络背后，是保时捷在华销量大幅下滑。进入中国20多年，保时捷作为富裕阶层身份的象征，向来都是高溢价、不愁卖的代表。但如今，一台曾需要加价排队的保时捷，只需6折就可拿下，超豪华车市场的寒冬已不容回避。

冰冻三尺非一日之寒，在熟悉的人看来，保时捷中国市场下滑早有端倪。自2022年起，其销量开始下滑。进入2025年，这一颓势并未得到扭转，全年交付量为41938 辆，同比大幅下降26%。这一连串的数据不仅揭示了保时捷在中国市场的困境，也预示着整个豪华汽车市场正经历着前所未有的挑战。

不只是以保时捷为代表的经销商模式，就连理想汽车也开始大范围裁撤直营店。日前有消息称，理想汽车正在进行一轮深刻的渠道变革，计划在2026年上半年关闭约100家低效零售门店。针对此事，理想回应称：闭店100家为不实信息，公司对门店的布局规划会伴随2026年实际经营情况动态调整，关闭少量低效门店。

理想为何会选择关闭低效门店？最关键还是销量出现下滑，理想不得不关闭部分门店保住盈利能力。数据显示，2025年理想汽车累计交付40.59万台，同比下滑19.6%，是目前唯一全年销量同比下滑的新势力车企，年度销量目标（64万台）完成63.42%。

不管是曾经高高在上的豪华品牌，还是风头正劲的新能源新势力，都在纷纷给渠道 “瘦身”。这波车企关店潮，是行业发展的必然选择。从各项数据可看出，在汽车行业，各路实力对比发生了转移，格局也已重构。

2025年豪华车市场总量虽未出现明显萎缩，但燃油车与新能源车的份额却发生了根本性的逆转，从2020年的8:2急剧转变为4:6。这也是保时捷和理想等高端品牌进行一系列调整的原因。汽车行业的洗牌，已经从产品层面延伸到了渠道层面，那些还在盲目扩张、不注重效率的品牌，很可能会被淘汰。

2024年全国退网的4S店超过4400家，2025年还在继续减少。经销商普遍亏损，连主机厂自己都发现，直营模式在部分城市根本算不过账。曾经“只拼规模、不重效率”的渠道扩张时代已经过去，精细化运营和优质用户服务才能成为核心竞争力。

未来车企的渠道竞争，不再是比谁的门店多，而是比谁的单店效率高、渠道模式更轻、下沉市场覆盖更全。对车企和经销商来说，只要能平衡好品牌体验与运营效率，就能在新一轮竞争中站稳脚跟。