开发平台的目的也很明显，就是为了省钱、赚钱、省更多的钱以及赚更多的钱。

至于平台究竟是怎么一回事，咱先不作深入研究，S叔今天想说的就是，那些卖得很火、很常见的SUV，其实最初的时候都是基于轿车平台研发而成，可以简单理解为轿车仅仅换了一个车壳子，就成了大家眼前的SUV。

比如大家很熟悉的丰田RAV4，RAV4使用的就是花冠的平台，这辆既有轿车的舒适性、经济性、操控性又有SUV的大空间、通过性的新货色，在当时的美国市场引起了非常大的反响，也吸引了众多对手纷纷推出同类车型。

其中一个对手就是同样是来自日本的本田。在看到丰田RAV4取得令人羡慕嫉妒恨的成绩之后，本田也坐不住了，于是基于思域平台打造了CR-V，势要与RAV4一决高下。CR-V自进入中国市场后，取得的成绩也是有目共睹的，“紧凑型SUV常青树”的名号也不是盖的。

看着“两田”玩得如此之嗨，日产自然也不能坐以待毙，奇骏就是在这个时候应运而生的。 日产于2000年推出X-TRAIL，不仅是为了完善自身产品线，更为重要的是要与RAV4、CR-V等在日益增长的SUV市场进行厮杀。

眼看着日系车在自己的地盘这么嚣张，作为美国本土企业的福特又怎么能撒手不管，再不出手的话那还称得上美国汽车“三巨头”吗？为此，2000年福特与旗下的马自达，基于马自达轿车平台CD2，联合开发了一款城市SUV，名为Escape（翼虎前身）。

如果你以为只有日系车企才会这么做，那么就大错特错了。作为日系车的追随者，韩系车也希望在新兴的细分市场上分得一杯羹。2004年韩国现代在全球同步推出了新一代轿车平台SUV途胜。

德系车在美国的表现向来不如日系车那么精明，比如大众，直到日系城市SUV换代到第二代甚至第三代的时候，才开始介入这一领域的。即使相对于各位前辈们来得有点晚，但此时轿车平台SUV的市场逐渐成熟，继之前推出的豪华SUV途锐之后，大众适时地推出的第二款SUV：量产版的Tiguan，基于PQ35平台打造。而在国产后的市场表现也说明，来得早不如来得巧。

S叔有话说

这些曾经基于轿车平台研发的车型，如今依然活跃在国内的SUV市场，并且在销量方面还取得了不错的成绩，既然是偏向城市的SUV，基于轿车平台打造反而能够增加车辆的舒适性，不管对于厂商还是消费者而言，其实都是一件好事情。

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