2016年上半年，大众汽车集团各主要指标中，除交付销量及批发销量增长外，营业收入、营业利润等指标均下跌，净利润暴跌37.7%。中国业务中，虽然销量回暖，但利润也难逃滑坡，跌幅达13.8%。平均到每辆车上，大众单车可赚9385元。

上半年营业收入跌1% 净利润暴跌37.7%

2016年7月28日，大众汽车集团公布了其2016年上半年的财务数据，虽然第二季度面向消费者的交付销量增加，带动营业收入的上扬，但营业利润大幅下滑。上半年则更不容乐观，营业收入因第一季度的跌幅继续下行。

从产销量看，2016年上半年大众汽车集团交付销量从503.9万辆同比增长1.5%至511.7万辆，超出丰田的499.2万辆全球销量及通用475.8万辆的全球销量，位列所有车企中第一；汽车销量（出厂批发销量）从509.0万辆同比增长2.1%至519.9万辆；汽车产量从531.4万辆同比下跌0.9%至526.8万辆。

2016年上半年，大众汽车集团的营业收入为1079.35亿欧元，较去年同期的1087.76亿欧元同比微跌0.8%。2015年该指标是该集团少数保持增长的财务指标之一，但自进入2016年后于第一季度遭遇下跌，第二季度虽实现少幅增长，但整个上半年仍呈下跌态势。其中汽车业务营业收入从940.93亿欧元同比下跌了1.6%至925.47亿欧元，金融服务则从146.83亿欧元同比上涨4.8%至153.88亿欧元。

上半年，扣除特殊项目收益前的营业利润为75.17亿欧元，较去年同期的69.90亿欧元同比增长7.5%，成为少数实现增长的指标之一。营业利润率从6.4%提高到7.0%。但扣除特殊项目收益后，营业利润为53.39亿欧元，去年同期为68.20亿欧元，同比锐减21.7%。营业利润率从6.3%下降到4.9%。其中特殊项目为22亿欧元，是大众汽车为支付160亿欧元的尾气门赔偿及诉讼费等再度拨款的预留金。

往年业界观察大众业绩，用“归于股东利润”（Profit Attribute to Shareholders）作为“净利润”指标来观察（在一些其他企业中，往往是“归于普通股东的净利润”作为“净利润”，因此不同企业的“净利润”存在差异）。2016年上半年，大众该项指标为34.61亿欧元，去年同期为55.58亿欧元，同比暴跌37.7%。

截至2016年6月30日，大众汽车集团净资产（Net Liquidity）为287.78亿欧元，较上年的214.89亿欧元提升33.9%。

在华业务利润滑坡 单车利润超9000元

作为大众汽车集团的核心品牌，大众乘用车受累于“尾气门”，最近几个季度全球销量下滑，营收与营利均表现惨淡。第一季度虽实现扭亏，但营业利润仅为7,300万欧元。今年上半年其营业利润仍少于去年同期，从14.28亿欧元同比暴跌38.3%至8.81亿欧元；营业收入从535.78亿欧元同比下滑1.1%至530.06亿欧元；营业利润率从2.7%下降到1.7%。

其他品牌中，保时捷、斯柯达和西雅特表现良好，利润担当奥迪则因布局产品攻势，投入了较多的资金而损耗了利润，超豪华车品牌宾利继续亏损。

奥迪营业利润为26.66亿欧元，去年同期为29.14亿欧元，同比下跌8.5%，主要原因在于受到汇率的影响以及该品牌投入了更多资金打造新产品、新技术以及扩大产能，营业利润率从9.8%降至8.8%。

保时捷因Boxster、卡宴、911及Macan车型需求强劲，其营业利润从16.98亿欧元同比上涨了7.7%至18.30亿欧元，其营业利润率从15.6%增至16.7%。

斯柯达得益于成本控制及销量的上涨，营业利润同比激增31.2%至6.85亿欧元，拉动其营业利润率从8.1%增至9.6%。

西雅特营业利润从去年同期的5,200万欧元同比劲增78.8%，达到9,300万欧元，其营业利润率从去年同期的1.1%增至2.1%。

宾利品牌去年上半年盈利5,400万欧元，但今年却亏损了2,200万欧元。

中国一向是大众最大市场，虽然因为股比关系，在华业务利润没有合并到报表，但通常会按照权益法进行折算。2016年上半年，在销量增长的基础山，大众在华业务却出现滑坡，在华两大合资企业一汽-大众和上汽大众的营业总营业利润为23.66亿欧元（约合174.5亿人民币），较之去年同期的27.44亿欧元，同比下跌13.8%。

今年上半年大众汽车集团累计在华销量达到1,859,353辆，较之去年同期的1,739,903辆，同比增长6.9%。平均下来，该集团每辆赚9385元。