国内30万以下的性能轿车寥寥无几，而且以两厢小钢炮居多，如果要买一款三厢车型，可选择性还真不大。不过，随着凌渡GTS的上市，这个局面也被打破。

南北大众向来是对冤家，对于CC来说，这次可谓是遇到强大的对手。CC的销量在30万以下的运动型轿车中还可以维持同级不错的水平，但由于发动机底盘都较为久远，面对上汽大众的这一款在新平台下诞生的性能轿车，这次还真没有单挑的实力，也许在换代之后，这两款车会直接来场真正的较量。而作为三厢车，高尔夫GTI、福克斯ST与凌渡GT都形成不了直接竞争，最有可能的将会与君威GS抢夺市场。

被迷住的，还是那张脸

但凡性能车，基本都有撩人的外观，凌渡GTS与君威GS也同样有帅到云端的颜值。凌渡GTS车上黑色蜂窝格栅、专属红色装饰条及GTS标识，还有酷黑的裙边、双边单出的炮筒排气管都体现了一款性能车该有的样子。而君威GS除了一副獠牙的进气孔外，总体上都是一个很标准的中级车造型。

君威GS标准的中级车造型不仅是因为与凌渡GTS相比少了一些运动套件，而且其车身尺寸更是保持中级车较大的水平，所以在空间方面，君威GS就先拔头筹。

凌渡GTS遵循宽体的理念设计，在比大众CC还要大一圈的君威GS面前，在空间上自然要处于下风。按照一般的认识，如果车身越高，风阻系数也会越大，可是，在这方面，君威GS的风阻系数竟然达到0.27，比凌渡GTS的0.28还要低。

在刹车方面，君威GS的顶配车型还装配有Brembo双向四活塞制动系统、Hiper Struct悬挂、19寸轮毂，在脚下功夫上，君威GS的性能装备更到家。

挑逗，是一种天赋

大众家族百年如一日的内饰在某方面看来很无味，在家族的影响下，凌渡GTS同样保留着大众中控台“T”型的设计，但与君威GS相比，在突出性能车的属性上就有很多的图腾，例如平底的方向盘、车内多处红色缝线、座椅上和方向盘醒目的“GTS”字样。在突出身份方面，凌渡GTS比左看右看都像坐进了一辆普通版君威的君威GS要强一点。在坐姿上，凌渡GTS比君威GS更低矮，如果要从驾驶舱内营造出来的性能氛围来看，凌渡GTS是及格的。

君威GS没有像凌渡GTS一样装饰有一些代表性能车的图案或许会让一部分想购君威GS的粉丝失望，不过，君威GS全系车型座椅材料采用Alcantara品牌、7喇叭车载扬声系统，在营造高级感上，君威GS更有一手。

性能至上

高手过招，总在刀锋剑尖间。凌渡GTS与君威GS都有电子差速器，都可以在激烈转弯的时候对内侧的车轮实施制动，以增加抓地力和提高转向性。但是，由于车身尺寸的关系，凌渡GTS在车辆倾侧方面有着天然的优势，具备5种驾驶模式的DCC自适应底盘兼顾舒适与直接的路感操控。君威GS就因为有CDC全时主动式稳定系统的加入弥补了因为车身尺寸较大带来的倾侧影响，但这套系统就只装备在两款中高配车型上。

在账面上，两款车都有相当高的动力输出，但是凌渡GTS在很低转速时就可以获得，君威GS就有些迟滞。也因为低转高扭输出的缘故，凌渡GTS的百公里加速在6.9s内可达成，君威GS是7.3s。

买车君说：凌渡GTS与君威GS都是偏重于性能的轿车，可两者又有鲜明的特征，在性能的道路上，凌渡GTS来得更纯粹一点，而君威GS还在一定程度上兼顾家用。

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