多代同堂在中国车市是一种特殊的存在，不少品牌都有这样的车型，但这个套路用的最多和最娴熟的当属大众和现代。大众算是多代同堂的始创者，现代则把这种战略用了个透，多年来，两者都是多代同堂的“熟练工”，大众凭借这个战略占据了A级车大半壁江山，成就了它销量王者的地位，但现代却貌似越来越玩不动了，甚至受到了“多代同堂”这种套路的拖累。

数据显示，大众汽车在中国前三季度共交付汽车2,130,000辆（去年同期交付1,910,000辆，同比增长11.4%），销量稳步增长，继续保持在中国乘用车市场的领军地位。在销量排名前七的车型中，大众汽车品牌凭借旗下朗逸、捷达、速腾和桑塔纳四款车型，占据四席，受到国内消费者的认可和支持。

一汽大众方面，83%以上的销量集中在四款家用A级车产品上（捷达、宝来、速腾、高尔夫系列），销量集中度非常高；

上汽大众方面，朗逸仍稳守细分市场第一的位置，朗逸系列、桑塔纳系列和凌渡占了总销量的61%以上，如果算上POLO系列，A级车在上汽大众的份额也有近70%。

事实上，这么多年来，大众品牌的产品结构并不算完善，国产车仅有途观一款SUV，但南北大众却轮番坐庄乘用车市场，可以说，国内家用A级轿车需求的持续增长，是VW品牌实现高增长的重要基础，恰恰是在这个细分市场，大众把“多代同堂”发挥的淋漓尽致，“得A级车者得天下”这个说法被大众很好的印证了。

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北京现代从去年开始陷入销量下跌的困境，好在及时调整一系列销售策略，通过最后一个季度的冲刺，勉强挽回一些颓势，但全年销量同比仍跌了9.57%。今年北京现代的形势有所好转，累计销售新车779,000辆，同比上涨7.5%，完成了年度目标的69.6%。

但在今年四季度，北京现代能否保持第四的位置，并顺利完成年度销量目标？目前看来仍存在不确定性。从销售结构看，北京现代隐忧不小，虽然前三季度整体销量有所增长，但其中仅有全新途胜和ix25是同比增长的，其余车型全部同比下跌，而且，北京现代整体销量增速在车企前十榜单中是最低的，显示出增长乏力的态势。

北京现代也是玩“多代同堂”的高手，相比大众，现代把这个战术执行的更彻底，从A级车到B级车再到SUV，都有两代乃至三代车型一起征战，但从各车型全面下滑的状况来看，多代同堂并没有为车企带来规模效益。

同样是多代同堂，为什么两者的境遇如此不同？

以前很多人说大众不厚道，套娃一招鲜还不算，新一代车型出来，老款降价不退市，改一下内外饰，加一些配置继续卖。但最近两年市场对大众N代同堂的吐槽越来越少，甚至很多人已经不在意和忽略掉捷达、宝来、速腾之间的关系，因为大众学乖了，知道缝缝补补又三年的路只会越走越窄，所以包括捷达、宝来、朗逸等车型，都是用全新平台开发，外形内饰焕然一新，动力总成技术也紧跟大众最新一代车型的步伐，什么DSG、TFSI等大家耳熟能详的新技术一一应用上。所以大家不再追究捷达和速腾的关系，只认两款车型的不同定位。其实纵观大众这些A级车兄弟们，从低到高定位清晰，价格区间衔接得当，并且每款车和各自细分市场的其他竞品相比，技术和配置都处于主流或先进地位。

在2005年，北京现代引入第六代索纳塔，并命名为御翔，与第五代索纳塔同堂销售。此后，在2008年12月，第七代索纳塔也被命名为领翔，正式形成三代同堂的局面。值此开始，北京现在便开始了“多代同堂”的品牌战略。在索纳塔家族“多代同堂”的战略尝到甜头之后，北京现代在其第二款引入国内的伊兰特产品上，依旧沿用这种战略方式。可以说，早期多代同堂对北京现代的销量贡献非常大，“伊兰特+悦动”的黄金组合让北京现代在当时几乎有了和南北大众以及上汽通用分庭抗礼的水平。

但是，这么多年过去了，北京现代在老一代车型的继续再研发上投入的很少，伊兰特、悦动、八代索纳塔的技术平台和它们上市之初完全没有变化，甚至包括外形和内饰都几乎一成不变，变的只有市场终端优惠，这种应付式的多代同堂，市场的号召力越来越弱，同时，因为要保持住销量，北京现代各车型的优惠力度很大，严重影响到厂家原有定价策略，很多消费者分不清或看不懂现代旗下产品的定位，甚至连车名都有点傻傻分不清，无论是在A级车还是B级车市场，北京现代多代车型并没有起到协同作战的效果，反而有自相残杀之虞。

此外值得注意的是，大众的多代同堂战略在产品布局上和现代有很大不同，大众只限于A级轿车，现代则几乎扩散至整个产品线。A级车市场受众广泛，战线是所有级别车型最长的，从不到10万元至近20万元都能合理布局，大众深谙此理，所以在A级车市场玩的风生水起，但去到B级车市场，大众就坚决垂直换代。对于主流品牌而言，B级车是品牌形象和价值的表率，在这点上，现代就不那么聪明了，北京现代“多代同堂”战略始于B级车索纳塔，现在却成为拉低其品牌价值的毒药，今年八代和九代索纳塔销量大幅下滑，终端售价也持续走低，索纳塔所有销量中，1.6L车型占了88%，可见消费者对于北京现代高级别车型的认可度很低。

北京现代“多代同堂”失策另一个很重要的原因是品牌溢价能力不足。多代同堂就像叠罗汉，一款款车叠上去，同车型越多，在定价上要求的弹性越大，大众品牌本身价值较高，它既可以在10万元左右的低端市场放入捷达、桑塔纳，又可以把速腾、高尔夫、凌渡这样的车型摆在15-20万元的高端市场，北京现代却不具备这样的弹性，瑞纳、悦纳、伊兰特、悦动、朗动、名图、名驭，越往上溢价能力越不足，结果只能是压缩了自己的生存空间。

结 语：

兄弟车同台竞技，若经营得好，叫市场全面覆盖，若经营不好，则演化成同室操戈，对品牌形象带来负面影响。要成功实施“多代同堂”的营销策略，必须有强大品牌力作为后盾，同时每个车型要有自己清晰的市场定位，才可以在市场上齐头并进。大众的“多代同堂”已经升级到2.0版本，北京现代的“多代同堂”还停留在1.0时代，受挫是必然的了。

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