有一些SUV车型，自露脸之日起就收获了极高的关注度，像博越、RX5、CDX等等一些SUV车型，它们本身就非常具有话题性。

那么问题就来了，关注度很高、车子很火是不是就一定会卖得也很好？从下面这些车型的实际销量中或许我们能够找到想要的答案。

吉利博越

这款号称“中国最美SUV”的车型还木有上市时就获得了极高的关注度，事实上博越上市后也的确收获了大量订单，随着产能的释放，每个月的销量都是哗哗往上蹭。

博越属于吉利第三代产品的第二款车型，第一款就是之前发布的博瑞。所以，博越这款车型无论是外观、内饰的设计，还是一些科技配置方面，都用上了吉利集团最新的产品理念、研发成果，所以博越这款车型的整车品质比较高，这为它日后的吸粉铺平了道路。

当然，这款车型虽然人气很高，卖得也确实挺不错，但是博越也有一些明显的痛点，比方说较高的油耗，因为博越这款车实在有点重：四驱车型的车重已经达到1.7吨。

荣威RX5

荣威RX5贵为全球首款量产互联网汽车，头顶的光环非常耀眼，获得的关注度自然也不低，当然人家荣威的营销做得也确实棒，加上产品本身不俗的竞争力，销量表现非常强势，上市三个月即月销破万。

荣威RX5之所以能这么火，互联网汽车的身份是最重要的因素，车上所搭载的这台 YunOS for Car 的确有点颠覆传统用车方式的意思，比方说预约停车场、在线支付等等功能，较大程度的提升了用车的便利性。

抛开互联网汽车而言，荣威RX5其实就是一辆10万元级别的自主品牌SUV，和博越、GS4这些紧凑型SUV齐平，但是荣威RX5在10万级别的自主品牌SUV里面，也有着不错的产品力。

博越和RX5在自主品牌SUV里面都是比较火的车型，而且都有着很不错的整车品质，S叔认为它们之所以卖得好，除了有人关注以外，它们本身较高的产品力是一个最最最关键的因素。

马自达CX-4

在SUV车型里面，总会有一些不按常理出牌的车型，比如说最早的宝马X6，一百多万两百万的豪华SUV都能卖得那么火，完全是得益于宝马X6的Coupe造型。

马自达CX-4其实也是一款不按套路出牌的SUV，这款定位于轿跑风格的紧凑型SUV，基本上保留了马自达KOERU越概念车的外观。小众的定位、拉风的外观自然让CX-4获得极高的关注，而这一切从销量上也能说明。

在上市第一个月，CX-4就卖出了6347辆，这真的是一个非常可怕的数字了，起码对于马自达自己而言是如此。在7、8月淡季中销量有所下降，但是9月份销量开始反弹。

相比起途观、CR-V这些动辄月销上万车型，一个月才卖几千辆的CX-4显然不算什么，但是对于CX-4这种小众SUV车型以及马自达这种不是那么主流的厂商而言，这个数字已经挺了不起的了。

CX-4为什么能卖得这么好？拉风的外观、马自达良好的操控口碑是关键，但如果你选择了这款车型，就得忍受它不如同级对手的车内空间了。

讴歌CDX

最后来说一说讴歌CDX，因为这款车型还挺励志的，而且已经成为扛起讴歌在华销量大旗的重要车型。

与其他二线豪华品牌相比，讴歌CDX的销量说实话真的挺尴尬的，但值得讴歌高兴的是，CDX的销量增速还是挺快的，看来10月份非常有望突破一千辆大关。

虽然CDX的销量增速很快，但主要的原因是因为CDX的销量基数比较小，实际上每个月几百几百的增量不值一提。

作为讴歌首款国产车型，CDX的关注度可不低，但是终究没能给销量带来一个快速的增长，S叔认为是有两个原因造成的：讴歌品牌存在感太弱；CDX的竞争力不强。

讴歌品牌存在感比较弱这一点不是短期能够改变的，CDX的销量没能实现快速增长主要还是因为车型的竞争力不够给力，又或者说不能迎合国人的口味，其中更重要的是CDX的后悬架是非独立后悬架，以国人的尿性而言，显然是不能接受的。

S叔最后再说几句

以上的四款车型都是关注度比较高的车型，这一点是毋庸置疑的，博越、RX5和CX-4的销量都很客观，唯独CDX的销量有点差强人意，这也就说明了关注度高是销量高的前提，但最终销量能不能上去，还得看产品有没有实力。

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