乘联会公布的2016年10月豪华品牌排名中，前三依然毫无意外地被德系三强ABB所占据，但其实整个豪华车市场已经悄然发生了变化。奥迪、奔驰、宝马三大品牌的增速已逐渐放缓，倒是除了ABB之外的第二阵营豪华品牌，增速普遍偏高，活力非凡。以表现最抢眼的凯迪拉克为例，今年前10月累计销量已超去年全年总和。

今年广州车展上，凯迪拉克带来2017款凯迪拉克XTS，混动版CT6以及全新凯雷德等重磅新车，其中凯迪拉克XTS是最后一次升级，后续不会有换代。同时，明年开始凯迪拉克旗下车型将统一命名规则：轿车将采用“CT+数字”命名，SUV将采用“XT+数字”命名。此外，凯迪拉克高层还透露了今后四年的新车计划，从车型分布来看，凯迪拉克将会在SUV方面大为加强，如果能够稳定保持目前的增长势头的话，未来豪车第二阵营的头把交椅有可能由凯迪拉克坐实。

“ABBC”新格局产生

10月份凯迪拉克在中国零售销量12502辆，批发销量13505辆（去年同期5757辆），同比增长135%，创造了豪华品牌新的增长奇迹，这也是继9月销量突破万辆（批发销量11603辆，零售量达12539辆）之后，凯迪拉克再次月销破万。与此同时10月凯迪拉克在美国本土市场销量13948辆，同比下滑9.4%，从走势来看，中国市场应该会在后续月份超越其本土市场成为凯迪拉克全球第一大市场。

上半年两款国产车型的投放，为凯迪拉克销量增长提供了助力，自6月份起凯迪拉克单月增幅连续四个月超50%。目前，凯迪拉克在华主要产品CT6、XTS、ATS-L、XT5四款车型就有三款车型均挺进各自所属市场的前十名。按照销售体量，凯迪拉克已成为紧接着ABB之后的C（Cadillac）。当然，这并不是凯迪拉克第一次闯入国内豪车市场第四位，今年5月，凯迪拉克销售8568辆，同比激增30%，首次跻身豪华品牌第四。

今年4月份投放市场的凯迪拉克首款国产SUV车型XT5，10月份销量4824辆（同期SRX为2016辆），同比增长139.3%， 凯迪拉克ATS-L销售4480辆，同比增长55.6%，在30万元以下豪华中型车市场，该车凭借高性价比优势取得了出色增长。此外凯迪拉克XTS 10月销售3604辆（同期为2663辆），同比增长35.3%。

1-10月凯迪拉克在国内累计销量89288辆（同期为60593辆），同比增长46.2%，已经超过2015年凯迪拉克在华销量（79799辆），自2013年4月起，已实现连续43个月持续增长。今年凯迪拉克再次将年销量目标设定为10万辆，11月份，凯迪拉克就会完成这个目标，而全年最终的销量应该会超过11万辆，很可能达到12万辆。

未来新增4款国产车型

今年凯迪拉克国产车型相当猛，这一方面也说明本土化是凯迪拉克取得爆发性增长的基石，有了上海金桥专属工厂，凯迪拉克国产将继续提速，继今年投放CT6和XT5后，从明年至2020年，凯迪拉克将陆续有4款国产车型投入，覆盖轿车和SUV的所有主流细分市场。随着产品阵营完善，凯迪拉克希望2020年在中国豪华车市场的占有率提升至10%。

第二阵营上演“三国杀”

从宣布设立新总部、独立业务部门，到梳理全新命名体系，再到推出全新旗舰轿车CT6，凯迪拉克复兴计划正全面实施。可以看到，现在中国和美国推出的凯迪拉克是很同步的，未来凯迪拉克旗下九成以上的车型将实现国产。

今年凯迪拉克金桥工厂的投产，为凯迪拉克在华增长提供相当大的支持力度，按照规划，该工厂年产能16万台。总装车间采用柔性生产线设计，能够支持7款车型共线生产。广州车展上首次亮相的CT6 PHEV也是在这里生产，这是凯迪拉克在华生产的首款新能源车。

除了推出更多的国产车型，凯迪拉克还在销售策略上下功夫。在上汽通用高层看来，凯迪拉克要提升市场份额的“捷径”是提高上汽通用系的客户转换。上汽通用副总经理曾经表示：“2020年以前，君威、君越和迈锐宝的保有量从里边每年出5万辆给CT6就够了。我们需要开发出更多特定的销售策略和沟通方案。比如，在凯迪拉克CT6上市时，我们推出置换补贴就可以解决这个问题，未来还会有更多办法。”

目前豪华品牌第二阵营头把交椅争的最厉害的是凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯，捷豹路虎前10月累计在中国市场零售销量为93,599辆，同比增长29.0%；雷克萨斯今年前10个月累计销量达到了88，357辆，同比增长32％，都是相当的猛，但仍然落后于凯迪拉克46.2%的增速。

如果凯迪拉克明年的增幅保持40%的增长势头，金桥工厂很快就会满负荷生产，届时捷豹路虎要追上凯迪拉克就相当困难，除非在营销方面有出奇制胜的招数，至于第二阵营曾经的老大——雷克萨斯，虽然还是很给力，但进口想要超过国产基本没可能。所以，凯迪拉克坐实豪车第二阵营的头把交椅还是相当靠谱的。

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