轱辘哥身边有很多朋友总在咨询，10万左右的家轿，到底买自主品牌好还是合资品牌好？

如果是几年前，轱辘哥会毫不犹疑地推荐合资品牌的车型，说到设计、说到质量，那时的自主品牌车型与合资品牌车型相比还是存在很大的差距。

这几年，自主品牌取得的进步是有目共睹的，他们对于自身车型的研发也是很用心，但总的来讲，能与合资品牌比肩的还是少数。不过，如果你去接触一下吉利现在的车型，尤其是这款最长A级车，你会改变这种看法。

轱辘哥与帝豪GL相遇在11月中旬，那段时间，国际上发生了很多事，朴槿惠被叫下台，特朗普在美国大选中胜出，而后者影响力之大甚至连远在太平洋西岸的吃瓜群众都参与了其中，这少见的场景被戏称为“全民参政议政”。而轱辘哥此时在想，无论谁当上了美国总统，我们该上班的还是上班，该睡觉的还是睡觉，对每个人的生活不会造成直接的影响。

说到这里，可能有人会不同意了。因为，虽然美国无论谁当总统，一天三顿饭还是要吃，可是其制定的一些政策则会间接地影响到每个人的生活。那么问题就来了。

当今世界，国与国之间都是通过各种各样的方式紧密地联系在一起，每个国家所制定的每条对外政策或多或少都会影响到他国。作为全球最大经济体——美国，其在地球上的每一个动作都能引起全球所有国家的关注，只是不同的国家会有不同的反应，一些国家的神经会放松一些，一些国家的神经会紧张一些。神经紧张的国家，其忧心的是特朗普接下来将要实施的政策将有可能对哪些国家造成威胁。轱辘哥只是想问，如果一个国家足够强大了，岂是那么容易受他国所左右？

这次帝豪GL试驾的地点就安排在不久前，中国首枚大型运载火箭、运载能力最强的长征五号发射的所在城市——文昌，而且还喊出了“自胜者强”的口号，其非凡的意义正是对以上问题最好的说明。

设计自成一体

自从得到彼得·霍布里（Peter Horbury）的加盟，吉利旗下车型在设计上就有了更大的改观，从博瑞、博越、新帝豪到现在的帝豪GS，这些车型都很有国际范。同样，帝豪GL也是继承了家族优秀基因的车型，涟漪式中网、溜背的车尾设计、贯穿两个门把手的腰线，这很好地突出了帝豪GL的自身特征。

中国很多自主品牌在旗下车型的设计上都已走上了自主原创的道路，其原创度之高是值得肯定的。不过，要有自成一体的风格显然需要有太多的功力，且少有厂家可以做到。另一方面，这些车型即使原创度很高，但总能或多或少地找到与一些进口或合资车型相似的地方。而在这款帝豪GL身上，想要找到与其他品牌车型有相似的地方，不可能！

帝豪GL这款A级车，你能感受到的不只是优美的造型设计所带来的赏心悦目的视觉享受，你更能感受到吉利帝豪GL直接迸发的优质的产品力，在其各种细节中就可以体现出来。

细节体现高品质

就比如帝豪GL的车内做工，其品质可以媲美合资车型已经是得到业界认同，不仅体现在金属拉丝纹理内饰板、软性材料的铺陈、真皮包裹的方向盘、支撑性极佳而且采用双密度材料的座椅上，当然这些配置可以让帝豪GL更上一个档次。而这款车型的品质更体现在其每一处接缝都相当细腻，重要的是车内多个地方还有“回”字的中国元素图案，这可不只是起到装饰的作用。

作为自主品牌车型，他们的设计可以在使用西方造车技术的过程中将本国特有的元素融合进去，并加以消化，帝豪GL以及吉利旗下车型的优势也在这里。这样，当车主坐进车内就可以马上知道，这就是我们自己设计的车型，不是日本的、不是美国的、更不是德国的，从而使到人与车之间的交流更为亲切。还有，本土自主制造的车型，还可以很清楚了解到本国各种具体细节,例如中国的空气质量。

穹顶之下，有生态净化舱

在轱辘哥试驾的几天，全国多地正遭受雾霾的袭击，而帝豪GL所打造的“生态净化舱”，很大程度上正是针对深受雾霾毒害的消费者量身打造的。

帝豪GL“生态净化舱”中的AQS空气质量管理系统中的传感器会自动监控车内外空气质量，当外界空气严重污染时，AQS能在数秒内感知并立即自动切换至内循环状态以阻隔污染空气进入座舱，保证车内乘员健康。

而在试驾之前，吉利就在一个密闭的玻璃房内给帝豪GL的生态净化舱做了测试。实验证明，当车外的空气质量很糟糕的情况下，帝豪GL的车内依然可以维持清新空气环境的水准，而当浑浊的空气不小心跑进了车内，帝豪GL采用的高效精滤技术、活性炭化学滤料强效吸附技术、等离子杀菌除味技术等多种进步技术净化车内空气，另外，还可以用电晕放电方式，每分钟可稳定释放出上百万个负离子—“空气维生素”，可以吸附有害物质。出了车门，你呼吸的是华北的雾霾；坐进车里，你享受的就是海南的清新。

当然，说到心底，我们都希望中国以后在售的车辆不再需要类似的空气净化系统，但既然现在问题已经发生，作为汽车生产厂，如何有效地减少有害的空气进入车内显得尤为重要。

帝豪GL的生态净化舱最突出的地方还在于其车漆、灯光、座椅材料、侧围内饰板材料、车身附件材料、胶类及工艺等均采用环保设计，所以，坐进帝豪GL内真的一点异味都没有。其实，现在包括博瑞、博越、新帝豪、帝豪GS等车型都已经使用了环保材料，他们的环保安全性也被市场熟知，帝豪GL继承着家族的优点。

而如果横向比较，帝豪GL的优势就明显了，因为讲真，在同价位的自主或合资、甚至更高级别的车型中，大部分新车或多或少都存在异味，在这一点上，作为一款高级中级车，帝豪GL为这一级别竖起了典范。在设计上、在配置的堆砌上，很多品牌车型都做得很好，但在关乎人体健康的车内环境上，吉利充满诚意的态度是值得表扬的。

自己的车自己调

轱辘哥试驾的是1.3T+6DCT的车型，说到这套动力总成，很多人会谈双离合变速箱色变，有这种担忧也是可以理解，因为国内很多自主品牌在双离合的调校上都调得比较失败，不过帝豪GL的双离合变速箱的表现很成熟。

虽然与大众的DSG极快的换挡速度还有一些差距，在堵车时一挡和二挡之间的切换会有一丝顿挫，不过其余档之间的切换还是如IOS系统一样流畅，总体上并不会让驾驶者产生烦躁的感觉。而且，当驾驶员在深踩油门抑或松油门的时候，帝豪GL的6DCT变速箱总能在第一时间做出应有的反应，这比一些合资品牌车型的双离合变速箱聪明多了。

帝豪GL的油门调校很灵敏，轻轻踩下去就会有往前窜的冲动，一点都没有小排量发动机在起步阶段动力不够的问题。刹车在前段就已经有很大的制动，而且方向盘的电动转向助力力度适中，有一定的韧性而且紧致，无论男女都很容易上手，帝豪GL是一款在走走停停的市区道路行驶很轻松的车型。

而说到帝豪GL的底盘表现更是惊喜，让轱辘哥首先想到的是凯美瑞这款车型，可以说是相当接近，在滤震的处理上都是全力出击，务求将传递到车内的震动减到最少。也是由于帝豪GL有如此的表现，轱辘哥头上就是大大的问号了，因为帝豪GL的底盘是由沃尔沃专门御用的LeanNova底盘调校公司调校，但帝豪GL的性格与沃尔沃旗下车型却又很不同，要知道，沃尔沃大部分车型的底盘调校都偏硬。

事实上，虽然帝豪GL的底盘调校与沃尔沃来自同一间公司，但是在调校的过程中有吉利工程师们的参与，他们针对中国路况和驾驶习惯，为帝豪GL做出了一些改变，在继承欧洲底盘调校紧凑性的同时，将舒适标准和操控性能推向极致。就如吉利官方所说，我们中国人自己的车，调校还是要自己人来，不能照搬日本的，也不能照搬欧洲的。

没错，由于我们特殊的道路状况所致，欧洲注重操控和道路反馈的底盘会牺牲一定的舒适性，如果把悬架调得很软，车辆在起伏不断的路面上则会很飘，而吉利则在这两者间优化，调出了帝豪GL这款车型。

自胜者，自研发

鲁迅在1934年发表过《拿来主义》一文，提倡要把外国好的东西有选择地拿，为我所用地拿，不亢不卑地拿。自此，在神州大地上就兴起了一股“拿来主义”风潮。可是，在“拿来”的过程中，一些人单纯地理解为全盘西化，甚至不加思考地整套搬过来，随之也产生很多问题，这完全背离了“拿来主义”的本意。

还有，一些西方技术很适合中国，但很多时候总是受制于人，当对方停止了技术输送，一些主机厂就原地踏步了，此外，即使西方愿意向主机厂们提供技术输送，可是最核心的东西还是不能被主机厂们掌握。而吉利这次试驾选择在长征五号发射基地的所在地，从中可以道出一些缘由。

无可否认，我国航天事业处在世界的前列，取得的成就举世瞩目，而其中最主要的原因，与我国不受制于人、可以独立自主研发的航天科技有莫大的关系。而在被合资围剿的中国汽车行业，如果要想做到真正的崛起，又何尝不需要中国航天那样的自胜者强精神。作为中国本土企业，更有必要在汽车的生产过程中更多地参与自制和独立研发的过程。

对于这款高质感中级车来说，初次驾驶能有如此表现，相当不错，唯一让轱辘哥不满的是车内的中控大屏与帝豪GS一样在白天下还是会反光，Carplay和G-netlink智能互联系统的流畅度也很高，可是对一些安卓机就不太友好，如果能加以改进，帝豪GL则更加令人欣慰。但是，除了这些不足外，帝豪GL最低8万不到、最高10万出头的价位，就可以无时无刻呼吸到海南的清新空气，更重要的是有引以为傲的民族自豪感，这已经相当超值。

轱辘哥试驾当日晚，正直本世纪月亮最大的时候，特意在酒店的阳台抬头望星空，发觉月亮真的很圆，谁说国外的月亮就是比中国的圆？

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