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天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

时间:2019-06-10 11:47 来源:My车轱辘

如果你上论坛问小年轻们买什么车,他们估计会兴奋地大谈动力和操控,他们不乏对于参数倒背如流。在他们眼里,只要稍稍兼顾外形,实用性、舒适性等因素或许可相对牺牲。但当他们真正购...

如果你上论坛问小年轻们买什么车,他们估计会兴奋地大谈动力和操控,他们不乏对于参数倒背如流。在他们眼里,只要稍稍兼顾外形,实用性、舒适性等因素或许可相对牺牲。但当他们真正购车时,往往实用性和舒适性又被无形中摆在第一位,这无可厚非,甚至轱辘哥也有经历过这样的过程,毕竟每个男孩内心对极致性能都有着无限遐想。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

当我们真正开始有责任的时候,方知一台车能让自己用得顺手,让乘客坐得舒心,才是生活中对车90%以上时间的需求,一台做到舒适且实用的车,会给家人带来甜蜜的温馨感。关于舒适性这个话题,天逸C5 Aircross 400THP则说自己是“专业”的,很少见对自己舒适性这么自信的车型,我们不妨看看。

专业级舒适的秘密,在底盘里

光论舒适,这个领域的高手实在是太多了。极尽奢华的豪华、超豪华品牌不说,日系品牌普遍是舒适性方面的一把好手,天逸敢说自己专业,必然有些过人之处。想必大家都听过空气悬架技术,有了这项技术的车型往往能在滤震舒适性方面表现突出,但尽管这不是一项技术难度很高的配置,无奈其造价摆在那里,一般只出现在高档的轿车和SUV上(还有城市公交车)。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

不过,空气悬架属于感应电控装置,假如其电子元器件故障,则会影响整套空气悬架的效用,这也使得很多豪华车在后期维护保养方面有较大成本。而天逸搭载了雪铁龙独创PHC自适应液压稳定技术,则是纯粹是机械妙用,采用液压反向支撑的原理实现空气悬架异曲同工的效果。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

在面对小幅度路面震动时,天逸400THP这套PHC悬架的存在感不易察觉,你还是会感受到大部分的清晰路感。可当天逸遇到较大程度起伏或路面突有凹凸时,它的本领可就出来了,这套PHC悬架便体现出了不同之处,减震器在尾段明显有了一段更为强烈的减震吸收,活脱脱有一种“竟然被撑住了”的感觉,非极端的路况下,你真的很难让天逸有非常大幅度的跳动,名副其实犹如“魔毯”般稳当。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

除了PHC悬架以外,天逸的NVH优化和座椅舒适性也表现出色,尽管并没有采用主动降噪技术,试驾车辆也没有使用双层玻璃,但出来的效果仍是上佳。座椅方面的皮质用料十分到位,且拼色搭配给人一种时尚奢侈品的感觉。坐得安静又舒服,而且稳当,天逸在舒适性方面果真有那么几分专业。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

这是我第二次哪怕坐车里写稿都觉得稳当,第一次是在宝马530Le

一脚踏进国六B,油耗下降动力还涨了

因应政策变化,各大车企更新至国六排放势在必行,轱辘哥事先猜测这对于常年占据沃德十佳发动机一角的THP系列发动机来说,应该不是什么事儿,毕竟此前更严苛的欧规排放标准它也能过。而国六排放标准则是目前世界上已公布的排放标准中最严苛的标准,为迎合国六而动力打折扣的车企并不在少数。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

毕竟应付国内的国六排放也有“速成班”,绝大部分车企仅仅选择在三元催化器上做文章,带来更少的颗粒物排放,但这也会促使排气系统相对没那么畅顺,导致动力减弱油耗上升。但天逸这次全新搭载的400THP(1.8T)完全反其道而行之,选择在进气程序上做文章,同时融入双连续正时可变+连续可变气门升程(DVVT+VVL),“老老实实”提升燃烧效率,也能减少颗粒物和碳排放,最终使得天逸400THP“越线录取”国六B。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

当然,燃烧效率的上升势必意味着油耗下降,参考以前的天逸380THP车型,新天逸400THP车型的工信部油耗从6.9L/100km降到了6.4。这还没完,这次的天逸400THP车型随着标号变大,动力也有小幅提升,当国六、降油耗、升动力三件事情同时出现时,轱辘哥觉得有点梦幻。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

天逸400THP车型最大功率上升至211PS,依然匹配爱信8AT变速箱,这次的动力总成除了标定有所提升外,调校也发生了变化。天逸400THP经重新调校后70%行程的油门踏板便可发挥出其超过90%的动力,在动力曲线上,天逸400THP车型更加偏向于0-50km/h的速度区间,帮助驾驶者在城市道路中的行驶更加灵活。

另外,这套动力总成的另一亮点在于电子废气旁通阀涡轮增压器,其可以使得进气增压执行时机更加准确稳定,同时减少噪音。在实际驾驶中,那股突兀的涡轮介入感确实是削弱了不少。间接地,天逸400THP在动力顺畅性上的表现也不俗。

有AirBump的雪铁龙才有灵魂,当然也很实用

对于外形设计,法国人似乎有着用不完的奇思妙想,世界上有无数多时尚活动在法国巴黎展开,但法国所追求的恰恰并不是绝对意义的“美”,而是对各种风格个性的接纳。哪怕各个法系车品牌之间,它们的风格都各不相同,或许是因为法国人有着这份对于美的容纳力,才使得法国有那么多的杰出设计作品。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

假如一台雪铁龙端庄到一尘不染那样停在那里,那才是天大的违和。这是一个沉迷于拉力赛的品牌,身上不带点泥都不符合自己的调性,轱辘哥始终认为,没有AirBump的雪铁龙是没有灵魂的,它仿佛就是防水的户外裤,总是能给你十足的信心和野性。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

雪铁龙这个调皮鬼明明给了你一切想要的舒适环境,又给了你一副精致的皮囊,偏偏还要给你配上一套多路况适应系统,意思很明确就是要逼你“撒野”。当本身就具有210mm离地间隙的天逸400THP适配上多路况适应系统以后,事情就开始变得非常对味。其能够根据路况切换公路、沙地、泥地、雪地、ESP OFF等五种不同模式,几乎涵盖了绝大多数路况,且保证了各有各的风情,坊传欧洲人极度迷恋开车,这样的设定更容易让他们得到满足。

天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适,到底有何底气?

在消费行为越加注重品质化的今天,雪铁龙天逸400THP体现了同级中高水平的品质感。不仅限于法系车常有的别出心裁内外饰设计,天逸的PHC自适应液压悬架系统、高级用料内饰等,都为其建立起了同级不可多得的优势。但这一切并没有使得雪铁龙天逸400THP本末倒置,对于动力、空间、配置等硬考验,天逸400THP依然显示出非常强的实用性。假如屏幕前的你想选择一款品质感和个性俱佳,且有着不错性价比的紧凑型SUV车型,新上市的雪铁龙天逸400THP会是不错的选择。

(责任编辑:aimaiche)

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