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越了解越震撼的“超变擎”!与日产VC-TURBO发明人的一天

时间:2019-07-04 10:32 来源:My车轱辘

刚刚过去的7月1日不仅是党成立的第98周年,也是国内部分城市实施国六排放政策的第一天。这个号称史上最严的排放标准,让动力系统变得越来越无趣和单调,比如缸数越来越少,输出越来越...

刚刚过去的7月1日不仅是党成立的第98周年,也是国内部分城市实施国六排放政策的第一天。这个号称史上最严的排放标准,让动力系统变得越来越无趣和单调,比如缸数越来越少,输出越来越弱,电机越来越多……而这些与消费者对汽车动力的需求升级产生了巨大冲突。因此有人也提出疑问:油耗排放与动力体验,真的就不能鱼和熊掌兼得吗?

越了解越震撼的“超变擎”!与日产VC-TURBO发明人的一天

7月1日,在日产汽车技术分享会上,东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉以及VC-TURBO发动机的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一和媒体进行了技术交流。张继辉提到,NISSAN VC-TURBO发动机就是在做这方面的改变和努力。

越了解越震撼的“超变擎”!与日产VC-TURBO发明人的一天

同时,东风日产也给VC-TURBO发动机取一个朗朗上口的中文名叫“超变擎”,在技术交流中,轱辘哥也进一步了解到了该款发动机的研发历史、核心优势与未来延伸的产品等。

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二十年磨一剑,“超变擎”到底多厉害?

随着东风日产第七代天籁上市销售,大家对其搭载的VC-TURBO可变压缩比发动机已不算陌生。作为全球首款采用可变压缩比的涡轮增压发动机,它兼顾燃油经济性和强劲动力的“双重性格”,通俗一点来说,就是马儿跑得快,也可以少吃草。

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要做到“鱼和熊掌兼得”,最核心的革新技术就是可变压缩比,“超变擎”可实现在8:1到14:1之间无缝切换。当你需要高额动力的时候,电脑会让曲轴把活塞向下拉动,将压缩比无缝调整至8:1,从而获取更高的动力输出;当你处于巡航状态,或者对低油耗有更好需求的时候,电脑会让曲轴把活塞向上推动,在延迟关闭进气门模拟阿特金森循环的帮助下,最高可达14:1的压缩比,从而不仅获得更好的燃油经济性,排放物也会相应减少,能很好的满足国六排放标准。

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当然,“超变擎”的抢眼之处还远不仅如此,它拥有可变燃烧循环,高压缩比是采用阿特金森循环(省油),低压缩比是采用奥拓循环(高动力输出);也拥有多点喷射和缸内直喷双喷射;还有集成式排气歧管、缸体熔射技术、可变多路径水冷控制、可变排量机油本等。它不仅仅是可以改变压缩比,时下先进的技术都集于一身。

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这个集先进技术于一身的“超变擎”,花了日产工程师们整整20年的时间,并且每年都投入了数亿日元的巨款。木贺新一介绍说,当时研发过程面临的困难是谁也无法想象的,就连日产高层也一度怀疑该项目的可行性。好在付出努力之后,也收获了成功。

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能让木贺新一和团队们如此坚持的理由是,他们希望研发出一款符合新时代的内燃机。虽然消费者对汽车高效环保动力的追求与日俱增,但他们并不愿意牺牲动力体验为代价。因此内燃机依然是未来满足环保出行的其中一个理想选择,“超变擎”正是内燃机向环保清洁动力升级进化的成功范例。

“超变擎”未来的潜力超乎想象

事实上,VC-TURBO发动机的优势还远不止“动力”和“油耗”。就像木贺新一在分享会上所说的,“VC-TURBO发动机只是开始。”它最终进化的目标是实现不同燃料的兼容,成为一款真正的广域普适内燃机。届时VC-TURBO发动机不仅能兼容使用不同油品的汽油,甚至能使用不同物理属性的燃料,如酒精、氢气等清洁生物燃料,真正实现不妥协动力性能的低排放乃至零排放出行。

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据木贺新一透露,日产e-POWER车型将采用VC-TURBO发动机当作发电机结合电动马达。日产e-POWER系统中的发动机是完全不参与驱动的,在任何工况下,发动机仅负责发电,车辆驱动则是由驱动电机来完成的。与传统内燃机相比,VC-TURBO能够提供更好的燃油经济性,同时可以平衡高低转速,实现更安静、更经济的运行效果。

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相比远期规划,近期动向才是消费者最关注的。木贺新一表示,未来两年内东风日产将有4款新车搭载“超变擎”动力系统,轱辘哥推测认为逍客、奇骏、轩逸等车型有望搭载。并且,VC-TURBO发动机也会从现有的2.0T可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量,以适应不同使用场景下的消费需求。

越了解越震撼的“超变擎”!与日产VC-TURBO发明人的一天

“当大浪退去时,我们才知道谁在裸泳。”确实,这次堪称史上最严的排放标准,不仅暴露出“裸泳者”,同时也验证谁才是真正“实力选手”。作为老牌巨头的日产用技术实力和前瞻的眼光,践行环保责任的同时,也一样重视消费者的需求和体验。随着“超变擎”技术价值日益深入人心,以及更多搭载“超变擎”的产品稳步导入,东风日产势必会在这场变革中站稳脚跟。

(责任编辑:c)

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