如果要推荐一款合资中型SUV，别克昂科威是很多媒体、车评人都绕不开的一款车型，包括买车君在内。即便这个细分市场不乏老炮级别的车型，例如大众途观，也不乏大众探岳这样的后起之秀，但是在推荐名单上，昂科威始终会赫然在列。

这是因为，这款于2014年上市的中型SUV以后发优势销量一路走高，领先一众老炮对手。而这些荣光并不是偶然，昂科威是别克针对中国市场推出的车型，也是通用从中国出口到美国市场的首款车型，这意味着昂科威不仅非常符合中国消费者的需求，并且品质有保障，这是其能够受到国内消费者喜爱的原因之一。

时隔五年，以四年一换代的规则来说，目前的昂科威已接近产品生命周期末期，但依然保持不错的销量表现，除了因为昂科威多年来积累了良好的市场口碑，更重要的是昂科威一直有着领先的产品优势，它的设计、空间、配置、动力等方面，如今看来依然处于同级前列位置。

敏锐洞察中国市场需求，昂科威一直“在线”

在昂科威推出之前，合资中型SUV市场几乎是大众途观一家独大，终端经常要加价才能提车。但是昂科威推出之后，市场竞争局面迎来了转变，在双方一番较量下，后来几年时间里，合资中型SUV市场可以说是昂科威和途观二分天下。

诞生之初，昂科威就凭借中型SUV的大空间、丰富的配置、同级最强的动力等优势迅速占领了市场高地。随后几年，老对手更新换代，新对手层出不穷，而昂科威每年都有一次小幅升级，在原本就有领先优势的基础上再进一步提升产品力，让其历久弥新，在市场上妥妥地站住脚。

对于肩负着拓展细分市场重任的昂科威，别克从一开始就给出了一个极具竞争力的配置表，并且目标很明确，为中国消费者而来。拥有4686mm×1839mm×1691mm车身尺寸及2750mm轴距的昂科威，后排地板还采用了纯平设计，不仅满足了中国消费者对于大空间的需求，也刷新了这一市场的标准。即便是到现在，轴距能够达到这一水平的同级车型也寥寥可数，专为中国市场加长的途观L轴距不过2791mm，后来推出的探岳轴距也仅为2731mm。并且昂科威28T车型还配备有后排可滑动座椅，这一经典设计大大提升了后排空间的灵活性。

昂科威对细分市场带来颠覆的除了空间，还有豪华感，别克一向擅长营造的豪华感在昂科威上体现得淋漓尽致，并且这种豪华感是从外到内的，大气的外观、考究的用料、高端的配置一个不落，这也是昂科威对中国消费者需求拿捏准确的其中体现。

从看到昂科威的第一眼，其传递的豪华质感便扑面而来。从直瀑式前脸到飞翼式前脸，昂科威的设计一直都没有让人失望，保有新鲜感，LED大灯、铝合金车顶行李架、19吋轮毂等配置对豪华外观的营造功不可没。

车内，昂科威采用了大面积的木纹饰板，在很多细节之处都不惜成本使用了真皮软质材料包裹，包括中控台以及腿部直接接触的部分等，同样的位置大部分同级车型都是使用硬塑料的材质。

而豪华配置丰富之余，即便是入门车型很多配置都是全系标配，包括同级少有的ANC主动降噪科技、TPMS智能胎压监测系统、双区独立全自动空调等，28T车型还标配SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助等智能驾驶辅助科技。

在科技配置方面，昂科威应用了别克eConnect智能互联系统。另外28T车型还配备了HUD平视显示系统，能够显示时速、多媒体、导航等，比只能显示时速的HUD功能更丰富。

可以看到，走过五年时间的昂科威，如今活力依旧，一直在同步中国消费者的喜好，配置与时俱进，当年对市场带来的冲击仍有着强烈余震。

高级的驾控质感，标杆依然是标杆

前面提到了昂科威一直通过大空间、丰富配置、精致做工等来塑造舒适感和豪华感，但事实上，更能体现舒适感和豪华感的地方在于驾控品质。在很长一段时间内，大部分人都不会对一款20多万的中型SUV的驾控有太高的要求，较为庞大的身躯让其与驾控成为了对立面，动力够用便可。昂科威推出后，打破了这种市场固有认知，它高级的驾控质感不仅在同级树立了标杆，甚至能够与豪华品牌车型相媲美。

昂科威28T车型驾控品质的高级感主要来自于三个方面，发动机和变速箱的匹配、底盘以及静音。28T车型搭载了一款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有191kW的最大功率以及400N·m的最大扭矩，动力输出远超同级的大众EA888发动机，甚至是20-30万级SUV中最强的动力。18年，别克又为昂科威28T车型换装了通用的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

这款9AT变速箱同样搭载在新君越和新君威上，在市场上大受好评，和昂科威的2.0T发动机匹配起来更是有如神助。此前28T车型所匹配的6AT变速箱基本上已挑不出太多毛病，而更多挡位、拥有宽泛速比范围、绵密齿比分布的9AT变速箱所带来的体验，可以说完全超出了买车君对中型SUV的驾驶期待。

9AT变速箱换挡动作更加细腻，如非鸡蛋里挑骨头，动作的变换化几乎可以忽略不计，升降挡也更积极，深踩油门加速能够快速果断地领会意图，配合发动机的强大扭矩输出，整个过程一气呵成。值得一提的是，当车速达到83km/h时即能升至第9挡，如此一来，发动机就能保持在较低的转速区间，从而带来更佳的油耗。

高规格的底盘一直是昂科威引以为傲的亮点，28T车型配备了同级唯一的带有CDC主动式悬挂的FlexRide自适应驾驶系统和独有的智能全路况四驱系统。前者可以根据需求自动调整底盘和动力的工作状态，从而在不同的路况下都让车辆处于一个最佳的状态，此项配置多见于豪华品牌上。

后者在后桥上配备了两个电控的多片式离合器限滑差速器，这有别于一般SUV的四驱系统，带来的好处便是可以控制左右后轮的扭力分配，实现后轮左右0-100%的动力分配，即便仅剩下一只后轮有附着力，系统也能够通过对这只后轮输出动力从而脱困，在越野脱困能力方面，昂科威在同级中一定是位列前茅的。

最后一点便是静音性能。低端车和高端车通常都会有一个很明显的区别，就是车内的静音问题，一个轰轰隆隆，一个静谧舒适，显然是完全不一样的感受。昂科威的隔音性能一直是越级的水准，这得益于其在优化噪音源、抑制噪音等方面的重视。昂科威采用了液态隔音垫工艺，配备双层隔音玻璃、静音轮胎、ANC主动降噪科技等，主被动降噪都做得十分出色。其实不止是昂科威，别克旗下车型的静音在同级中都是数一数二的，在原厂状态下，门框、发动机舱、车架等位置的隔音就已经做得很极致。

昂科威刚推出的时候，有人说其是为了终结神车而来，后来的市场表现也力证了其作为搅局者的成功。但是买车君认为，昂科威更像是一个拓荒者，不和对手硬碰硬，而是用自己的新标准，不动声色地在市场上确立了标杆地位，尤其是在驾控方面，为中型SUV市场带来全新气象。

如今中型SUV市场高手环伺，自主品牌、合资品牌都推出了越来越多的车型，市场上开始出现一些为昂科威感到担忧的声音。在买车君看来，如今的昂科威依然是那个曾拿下月销3万台的王者，在不断的升级下，它一直保持着十分强大的战斗力，它的大空间、高级驾控品质、豪华感等，在为其不断赢得市场的认可。