中国已经成为高速公路里程最多的国家。这几年，国家一直对高速公路进行改革，例如取消省界收费站、大力普及ETC等等。而几天后，一个惠及车主的新标准将实施。

根据交通部规定，从2019年9月1日起，高速收费将进行重新调整，部分车型的收费有所下降。与2003版标准相比，新标准主要对车辆类别体系、客车分类参数、1类客车分类界限值、货车分类参数、1类货车分类界限值、补充六轴以上货车分类规定、明确专项作业车分类规定共七个方面做出了修订。

01

对于部分车主来讲，高速收费真的降了

在2003版标准中，7座及以下的客车归为1类客车。新标准修订后，核载8人和9人的车辆由原来的2类客车降为1类客车。这最直接的影响就是降低了对应车辆的收费标准，更被广大车主朋友所接受。

按照目前大概的高速收费标准，一类客车收0.4元/km；二类客车收0.5元/km；三类客车收0.6元/km；四类客车收0.75元/km。同时，目前只有1类客车能享受节假日免通行费的优惠。在市场上，在售的五菱、北汽、风光有很多8座车型，按照之前的收费标准来算，高速公路的费用要贵不少。毋庸置疑，新规的实施对8座车和9座车的车主来说是一个天大的好消息。

不仅如此，将核载8人和9人的车辆由2类客车降为1类客车还符合国家未来收费公路的发展方向。根据《中华人民共和国机动车号牌》（GA36-2014）的规定，核定载人9人及以下为微型客车和小型客车，核发蓝底白字白框线号牌；10人及以上核发黄底黑字号牌黑框线号牌。新规的实施更易于辨识车辆，也便于自动识别和实现自动收费。

02

货车按轴数收费，长期跑长途的货车车主有福了

同样，新规定针对货车也进行了细分，在2003老版标准中，货车只按照额定载质量进行车型分类，准载2吨以下的货车为1类货车，准载2~5吨的货车为2类货车。新规定利用车长和最大允许总质量作为第二指标。根据规定，1类和2类货车的分类界限值为车长小于6米且最大允许总质量为4.5吨。

换句话说，对于货车司机来讲，高速通行费不再根据车身载重标准收取，而是根据车型收费，无论你开的是一辆空车，还是开的是一辆载满小猪佩奇的车，收费标准都是一致的，这也更易被广大车主所接受。另外，车长和最大允许总质量是货车参数的两个较为明显的界限值，也方便收费员的划分。

刚才提到，2003老版标准中，货车只按照额定载质量进行车型分类。由于判定方法唯一，部分车主为了少缴养路费和过路费，将本来是载重质量很大的车辆，在上户时登记的是小吨位。这种“大吨小标”的现象，近日被央视曝光。

为了避免这种现象发生，新标准中各类货车按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类，而车辆的总轴数将作为货车车型分类的第一指标。新标准的实施从根本上解决了车辆“大吨小标”对分类标准的冲击问题，同时，由于车辆轴数总体上更能反映车辆的规则，收费也会更加公平合理。另外，早在我国广东和山西等省份也有过成功的试行经验。

值得一提的是，由于六轴以上货车的轴数变化范围较大，不太合适规定具体的分类方法，新标准将这部分货车定位超限运输车辆，只能根据轴数进行执行。这样一来，超限运输车辆收费标准更加阶梯化，可以有效减少收费无具体方案导致的漏洞。

03

摩托车可上高速，按1类客车收费

“没有什么能够阻挡，你对自由的向往。”很多车主曾幻想着骑着摩托车仗剑走天涯，但由于绝大多数摩托车的安全性和动力性远不及汽车，一直不被允许上高速。不过从9月1日开始，这种情况就要改变了。

新标准实施后，摩托车被归类为1类客车，可以光明正大地上高速公路。针对摩托车上高速公路，《道路交通安全法实施条例》有严格的规定，比如速度保持在60~80km/h之间；两轮摩托车不得载人；摩托车在最右侧车道行驶等等。

既然摩托车能享受到轿车一样的待遇，那就要承担一定的义务。首先，要想上高速，摩托车驾驶证、戴头盔必须要有。另外，车主也要走与轿车类似的严苛的年检标准和考核上牌流程。

近年来，国家一直对高速公路进行改革，如撤销了部分收费站，让全国高速ETC联网等等新政策的发布，不仅仅让部分货车客车司机省了不少钱，而且让摩托车车主获得了在高速公路上行驶的权利，让高速通行更加便利。