智能化注定是人类下一阶段的重要任务，现在我们已有物联网、大数据、VR、移动支付，未来我们还将有5G网络、无人驾驶、甚至是人工智能等。智能科技正在改变我们的生活，同样也在慢慢席卷汽车行业。在泛90后成为汽车市场消费的主要群体的今天，拥抱智能科技的汽车产品总能抢占到先机。

作为一家曾经创下无数销量神话的车企，上汽通用五菱宝骏对于智能化时代有着深刻的理解并积极采取行动。此前，新宝骏全新发布了首款智能化SUV车型RS-5，并开启自己的“钻石”品牌之路，两月后的今天新宝骏又再推出两款新品：RM-5和RC-6，这次我们就来抢先体验一下。

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“无视规则”，真正属于年轻人的潮品来了

在产品同质化现象越来越严重的今天，产品除了要在功能性有所突破以外，视觉形象也是引起消费者共鸣的重点。在确定“年轻、智能”为核心后的新宝骏，对旗下车型外形塑造上有着极高要求，RM-5和RC-6分别从RC-M和CN220C概念车而来，可见对于外观表现，新宝骏的下笔是慎之又慎。

其实，新宝骏此前推出的RS-5在外观上已经足够让我们惊艳了，也让我们多多少少有了心理准备。继RS-5后，新宝骏决定平摊产品细分，RM-5和RC-6则分别占据了MPV市场和轿车市场。当中，RM-5是一款MPV车型，又或者我们将其称为跨界MPV车型，它支持5座/6座/7座三种灵活乘坐布局，充分体现了多功能性。外观上，RM-5高度还原了概念车的设计，“星际几何”的设计元素令整车十分有科幻感。

从细长头灯，到腰线，再到尾灯，RM-5构成了一个与地面平行的维度。笔直的横向线条配上悬浮式车顶，再加上修长的车身，倘若它走在街上，相信你很难不去多看它一眼。此外，无论是头灯还是尾灯，RM-5都采用了别出心裁的分体式设计，辨识度极高。

除了一系列骚到眼花缭乱的设计细节外，跨界造型也是让RM-5显得科幻的重要原因。拥有较高离地间隙的RM-5在外身一圈采用了防刮塑料包围，仿佛是在告诉我们，他完全有能力适应相对更复杂的路况。

别说RM-5这个MPV玩了跨界，新宝骏RC-6轿车也是跨界产品的一员，不仅仅因为它采用了掀背设计，更是因为其离地间隙达到198mm（类比下，奔驰GLC离地间隙160mm），使它成为了一款拥有SUV级别通过性的跨界三厢轿车。

并不是大家没想过做高底盘轿车，而是这么做对车身设计比例要求非常高。在RC-6上，车宽达到了1,880mm，宽阔的车身削减了高离地间隙带来的视觉重心偏高问题，而溜背车身则很好将视觉焦点向后移，且使得侧面线条更修长，配合18英寸大轮圈，一副不失动感的精致外形就在RC-6上诞生了。

相比于其巧夺天工的比例处理，轱辘哥甚至觉得它的其他设计细节都不再重要了，尽管RC-6的前脸和车尾都采用了许多时下流行的设计元素，但相比于这个具有开创性的车身比例设计，其他设计细节的发挥都显得有点“无关紧要”了。

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智能化仍是突围关键，新宝骏已准备好

在轱辘哥与厂家人员交流过程中，新宝骏的负责人员对品牌表露出了信心，对于新宝骏品牌，他们更多是希望新宝骏品牌正面突围，最终与合资品牌进行匹敌，而智能化则是新宝骏品牌突围的关键。此次活动并非常规的媒体试驾，我们并没有机会整体感受两款车的道路性能，不过在这座预计投资达40亿封闭实验基地里，轱辘哥确确实实体验到了关于这两款车在智能驾驶方面的功能性。

※封闭场地中进行，切勿模仿

智能驾驶辅助已是各大车企和供应商合力围攻的课题，硬件上，RM-5、RC-6两款车选择与供应商巨头-博世合作，采用了77HGz毫米波雷达、多功能高清摄像头，不仅具备了L2级别自动驾驶能力，而且其搭载的城市与高速双场景自适应巡航方案，可以更加智能地识别周围环境，减缓车主因长时间行驶产生的驾驶疲劳。

要知道，并不是所有具备L2级智能驾驶辅助的车都能实现0-130km/h的集成式自适应巡航，当然在试验场地中，轱辘哥并没有将车速试图突破工程师设定的极限。实际体验中，RM-5、RC-6跟车反应非常迅速且及时，当前车一做出刹车动作时，后方的新宝骏就能立即跟着减速，整个过程很平缓，作为乘客及驾驶者的轱辘哥并没有感受到太多“突兀感”，相信这是“做到”和“做好”的区别。

对于车机系统，轱辘哥并不想用过多篇幅进行解释，毕竟这方面一直是自主品牌的强项，尤其在语音无感操作上，而新宝骏的RM-5和RC-6采用同一套车机系统，其基于斑马智行、阿里、上汽等多方合作研发而来，只要有数据流量的情况下，它就是一个不逊于手机的智能终端。

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浩大的合作阵容撑腰，前沿技术陆续有来

在智能网联布局上，新宝骏通过与业内的领先者强强联合，共同推进前沿技术的落地及应用。在车联网系统方面，新宝骏选择与斑马智行进行合作，该系统由上汽和阿里共同开发打造，在业内颇受好评。为了给车主带来更智能的用车体验，新宝骏还与业内众多顶尖机构展开广泛合作，如5G、V2X、大数据等领域都有深度合作。

目前，在很多车企都未曾涉及的5G领域，新宝骏已经联合中国移动、华为、驭势科技和广西政府等，在宝骏基地部署了全球首条长9公里，同时具备无人驾驶、远程驾控、V2X、5G通讯的四位一体公开测试道路。而新宝骏已经把新车型放到这条道路进行路试——这在目前国内的车企中属于首例。

同时，在这个示范区内已经完成7个5G基站的布局。在无人驾驶项目的商业化运营方面，已实现在行业内首例公共小区AVP（自动代客泊车）交付用户，真正做到了将智能互通技术运用到日常生活中。

可以说，依托上汽通用五菱全体系之力，通过布局5G网络、无人驾驶项目试点和商业化运营，以及华为、中国移动、驭势科技、斑马等行业大咖的支持，新宝骏有了转型的底气。同时，这一系列前沿领域的大手笔投入和布局，也可以看出新宝骏不再拘泥于过去作为一家传统汽车品牌的存在，而是试图将自身打造成一家智慧出行综合服务商，以求可以满足未来的汽车出行市场需求。

人们都说“始于颜值、忠于才华”，RC-6、RM-5均是基于新宝骏首个模块化智能平台R平台打造而来，经过此次体验后，轱辘哥认为，我们除了应该注意到新宝骏品牌的设计变化以外，也应该将注意力放在R平台带来的一系列主动安全与车联网系统的提升。据悉，新宝骏RM-5和RC-6将在9月份迎来上市，轱辘哥期望在上市之前有机会对这两款车进行更深度的体验。