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为V12再添香火!兰博基尼下一届“大牛”或在法兰克福亮相

时间:2019-09-03 16:27   来源:My车轱辘   作者: 冯家祺

只要你是个稍微懂得一点兰博基尼的车迷,你肯定不会不知道,2018年兰博基尼推出了一台史诗级的跑车——Aventador SVJ,它到底嚣张到什么程度?倒也没啥,也就是纽北现役最速量产车“而已”...

只要你是个稍微懂得一点兰博基尼的车迷,你肯定不会不知道,2018年兰博基尼推出了一台史诗级的跑车——Aventador SVJ,它到底嚣张到什么程度?倒也没啥,也就是纽北现役最速量产车“而已”。而且Aventador SVJ刚推出就是一袭绿衣披身,仿佛就是在叫嚣“绿色地狱纽博格林的记录是我的”,结果它真的做到了。

为V12再添香火!兰博基尼下一届“大牛”或在法兰克福亮相

现役纽北量产车圈速王——兰博基尼Aventador SVJ

Aventador SVJ搭载一副6.3L V12自然吸气发动机,结合它的成绩,称它为自吸巅峰之作也不为过。就在Aventador SVJ破纪录不久后,就有消息称V12自然吸气的兰博基尼将要成为绝唱,结合此前奥迪和宝马相继宣布放弃12缸的消息。不少人担心Aventador SVJ将是兰博基尼最后的V12绝唱。

Keep V12 alive!兰博基尼CTO透露新V12动力

“我们知道很多竞争对手都推出了双涡轮增压的V8引擎,但是我们依然认为V12自吸是兰博基尼的传统,也是客户对兰博基尼品牌的认可”。就在大家都担忧兰博基尼即将放弃V12时,官方马上就来了一针强心剂。兰博基尼首席技术官 (CTO)Maurizio Reggiani此前在接受采访时表示,接下来即将发布的兰博基尼旗舰超跑将继续沿用V12动力总成,并配以混动技术。最快于2019年的法兰克福车展亮相!

为V12再添香火!兰博基尼下一届“大牛”或在法兰克福亮相

为V12再添香火!兰博基尼下一届“大牛”或在法兰克福亮相

此前有消息称,大众集团正考虑对兰博基尼实行缩减成本,皆因其“大牛”Aventador系列搭载的6.5L V12发动机伴随着许多排放问题。消息一出,许多人以为兰博基尼的V12或许将要败给现实。Maurizio Reggiani在采访中表示,兰博基尼的品牌基础就是建立在V12的引擎上的,而电动电气化不仅可以为品牌带来明显的减排,还可以在性能上有新的突破。

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Aventador S上的V12引擎,与SVJ同款但马力调教更保守

既然发动机问题“破案”了,我们也来顺带看看下一代兰博基尼旗舰超跑,也就是即将到来的Aventador 继任者。此前兰博基尼在其社交媒体上发布了一张全新混动超跑的预告图,并配文“Something new is on the way. Can't wait to see it? Just open your eyes to the future.”(大意为“睁眼看未来”)。预告图片展示了这款新车的正视角度车身轮廓,这款新车很有可能是此前报道的LB48H混动超跑的真身,有望在2019法兰克福车展正式发布。

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从预告图中,我们可以看到具有典型超跑风格的低矮宽大车身,起伏的线条彰显其,前灯组依然采用了兰博基尼经典的三叉式车灯设计,此前这一设计还出现在了兰博基尼Terzo Millennio概念车上,因此轱辘哥推测,新车的造型会从Terzo Millennio概念车汲取灵感。

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Terzo Millennio概念车

价高而不可得,兰博基尼V12的存在真有如此重要么?

V12固然是美好的情怀,也是兰博基尼的精神支柱,但你若要说V12对于兰博基尼不可或缺,那又好像未必。以2018年为例,兰博基尼全年共销出5750辆新车,贡献最多销量的并不是搭载V12的“大牛”Aventador系列,而是搭载V10发动机的“小牛”Huracan系列,光是Hracan就贡献了近2900台新车销量,占全家族一半。而除去Huracan的另一半新车里,又有一大半的销量是Urus贡献的(1761辆)。

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兰博基尼Urus

别以为V10的Huracan是买不起Aventador才退而求其次的无奈之选,事实上在各大赛道里Huracan的成绩并不比Aventador差太多。就以Aventador SVJ为例,其打破纽北量产车圈速记录之前,便是保时捷GT2 RS刷新了兰博基尼Huracan Performante的记录成为前任圈速王。再怎么说Huracan Performante也是纽北第三,但售价却只是普通版Aventador SVJ的一半!

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价格“仅为”SVJ一半的兰博基尼Huracan Performante

我们再将眼光看向兰博基尼的意大利老乡——法拉利,在三大超跑品牌中,法拉利每年的销量基本都是一骑绝尘,甚至过去很长一段时间里,三者的销量关系基本都是兰博基尼+迈凯伦<法拉利(不过这一囧境终于在2018年被打破)。法拉利的产品阵列中也有许多V12产品,然而除开拉法LaFarrari,即便是最贵的812Superfast,标价也并不及兰博基尼Aventador最便宜那款,更别提法拉利已经是单车净利润最高的车企了。

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最便宜的Aventador S,标价已比法拉利812Superfast贵100万RMB

无可否认,有了混动系统加持的V12动力或许会让Aventador的继任车型更上一层楼,也会让母公司大众集团为兰博基尼少交点排放罚款。但考虑到现在的Aventador已经够贵的了,搭载V12混动系统的新车型能把价格稍微降下来么?不说最大对手法拉利,现在就连迈凯伦这个不卖SUV不卖四座车的“三哥”都快在销量上赶上来了。

业界同行,哪些还在坚持V12?

用12个缸做跑车的,基本都会用V12布局而不是W12,毕竟W12减小了纵向长度却提升厚度,非常不利于降低车身重心,因此为了追求更大马力,V12仍是目前超级跑车的不错选择。说起V12,那当然要数法拉利,V12可谓是法拉利的象征。

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812Superfast

尽管法拉利也迫于环保规则推出了V8、V8增压车型,且法拉利488继任者的F8tribute也搭载了一套全新的V8混动动力,但主要的旗舰LaFarrari、812Superfast等都是采用V12的6.3L/6.5L引擎。只不过F8tribute的存在或许会让LaFarrari和812Superfast也不一定在速度上可及。

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阿斯顿·马丁 火神”Vulcan AMR Pro

超跑品牌除了法拉利和兰博基尼以外,还真没有谁用V12了,阿斯顿·马丁虽有很多V12车型,但取向并不竞技,而且全系除了全球限量24台的“火神”Vulcan以外,其余车型基本都是前置引擎布局,更偏向GT取向。除此之外,宾利和劳斯莱斯也有V12动力车型,只不过那和超跑概念更不沾边。所以说,兰博基尼和法拉利还真是唯二两家坚持在用V12动力的超跑车企,实在难能可贵。

为V12再添香火!兰博基尼下一届“大牛”或在法兰克福亮相

超跑的存在本来就不是一件理性的事情,它像是表现了人类对陆地速度的最高追求,也是财富和权力的象征。但超跑也需要面对现实理性的规则约束,营收问题、排放问题都是每一个超跑厂家需要克服的难题之一,就拿兰博基尼的母公司大众汽车集团来说,它手上已有保时捷、布加迪两大跑车品牌,考虑到布加迪已经是“扣分大户”,兰博基尼也没有太多任性的余地。V12混动是对排放法则的缓兵之计还是对品牌的全新突破?相信不久后的法兰克福车展我们将会得到答案。

(责任编辑:aimaiche)

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