车市“寒冬”进一步淘汰了在生存线上挣扎的自主车企。

据乘联会公布的数据显示，今年1-8月，国内狭义乘用车市场累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。大环境不佳，受到最大冲击的莫过于自主品牌。除长城汽车还能保持一定的增长外，吉利、长安、上汽等排名较前的车企无一例外地出现了大幅下滑。至于排在队伍后方的自主品牌，境遇更是惨烈，大有被淘汰出局的危机。

遥想当年自主品牌崛起的黄金时代，除了现在消费者耳熟能详的长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞，还有海马、江淮、力帆、华晨、夏利等一波“国货”，各个都赚得盆满钵满。时过境迁，曾经的第一梯队、第二梯队人马，有的沦落至三四线，还有的因年年亏损，面临破产退市的风险。其中不得不提的是，作为江淮、力帆、华晨三大品牌曾经或现任的掌门人，安进、尹明善、祁玉民要对三大车企走向衰败负起极大的责任。

安进将卸任，留下千疮百孔的江淮

今年9月中旬，江淮方面传出重大人事调整信息，在执掌江淮汽车7年之久后，现任董事长安进将交出“帅印”。 回顾2012年，安进正式从左延安手中接棒，成为江淮汽车新一任“掌门人”。彼时江淮汽车是自主品牌中少有的独立自主搞汽车研发的排头兵，除了商用车车型足够出色外，轿车领域也开始迸发出强大的生命力。而安进接棒后，2014年瑞风S3上市赶上了中国SUV浪潮，销量一路高歌猛进，成为江淮的代表车型之一。加码SUV市场，江淮在2016年达到了巅峰，乘用车累计销量达到了37万辆。

不过，幸运女神并没有一直眷顾着江淮。2018年，江淮继2017年销量同比下跌39.5%之后，再次交出同比下跌9.48%的成绩单，包含商用车和乘用车在内的年度累计销量为46万辆。销量出现大幅下滑，2018年，江淮也迎来上市18年以来的首次亏损。步入2019年，江淮依旧深陷困境，前八月累计销量28.91万辆，同比下降11.54%。

冰冻三尺，非一日之寒。从自主车企中的“领头羊”，到现在被边缘化，江淮到底经历了什么？一直关注汽车行业的读者应该有注意到，江淮近年来的大动作，似乎都与产品毫无关系，并没有什么爆款车型推出能为江淮打响知名度。

相反，江淮的负面消息层出不穷。从江淮“生锈门”到“排放造假”，从与大众牵手发力新能源汽车领域到传出大众不满江淮做工，再到为蔚来代工被消费者“扣标”等系列事件，江淮频上头条却并没有给消费者留下好印象。与之形成鲜明的对比的是，长城旗下哈弗H6因SUV销量王的名号被全国消费者高度认知，吉利博越、传祺GS4等也为品牌打响了一定的知名度，而江淮的王牌产品瑞风S3，早已不是消费者的购车首选。

江河日下，走向衰败的江淮必定是有着多重“病因”，但其掌舵者安进也必然要负上不可推卸的责任。官僚主义盛行，漠视研发，用人不当，管理混乱，战略布局不够长远……安进即将离去，安进时代不可取的做法必须要纠正了。

祁玉民、尹明善曾是传奇，功过留予后人评说！

车企一把手的每一个决策都可能对品牌的发展产生深远的影响，正所谓，千军易得，一将难求。安进之于江淮，祁玉民之于华晨，还有尹明善与力帆，车企发展不进反退，他们都要“背锅”，责无旁贷那种。

祁玉民，在华晨累计亏损80亿的时候接棒，最后带领华晨实现年销售额超过1900亿，这是他的功。然功不抵过，华晨至今己无一款产品能够在市场上获得存在感，即便是踏上了SUV发展的快车道，旗下的中华V3、V7等车型也没有好的销量表现。

而与宝马的合作过程中，华晨进一步失去了主动权。2018年，宝马宣布增持华晨宝马股份，增持交易完成后，宝马持有华晨宝马75%的股份。宝马急着增持股份并非没有道理，2018年华晨净利润达到了58亿元，其中华晨宝马利润贡献就高达62亿元。多年以来，华晨靠着华晨宝马的高利润不断“喂养”自家品牌却毫无起色，宝马在股比开放这一政策下，自然是要牢牢的把利润掌握自己手中。金杯、中华、华颂，华晨旗下的自主品牌已经被同行甩开太远了。执掌华晨13年，祁玉民将华晨带上了一条绝路。积重难返，华晨要面对困境比江淮要严重的多。

“八旬不退，力帆衰颓”，尹明善这句话一语成谶。尹明善的传奇故事就不赘述了，2003年65岁的他开始进军汽车制造领域，并成功地将力帆打造为一家市值达到上百亿的上市集团。山寨MINI的力帆320大卖，给了力帆在研发上减少投入的信心，沉迷于“山寨”的力帆在后来还推出了力帆620、力帆X80等车型。不过，因技术薄弱，产品质量不过关，力帆再无爆款车型出现。

2015年，力帆尝试投身新能源领域期望转身，最终也以失败收尾。如今力帆卖牌照，卖地，这些操作能否为力帆“续命”？80岁高龄，尹明善还能将力帆带上正道吗？

客观来说，安进、尹明善、祁玉民曾分别为江淮、力帆、华晨立下汗马功劳，他们也盼望着企业做大做强，成为民族品牌的骄傲。但江淮、力帆、华晨今时今日的困局，也与他们脱不了干系。成也萧何，败也萧何。希望江淮、力帆、华晨未来在新掌门人的带领下，能度过“寒冬”吧！