国庆假后，一则“四家车企即将面临破产”的消息打破了汽车圈的平静。

有消息称，某股份银行将对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企进行风险排查，或将年底进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿。

消息一出，众泰和力帆汽车都表示是虚假信息，其中，众泰汽车还向公安部门报了案，并保留对该信息发布者追究其相应法律责任的权利。

虽然对于这四家车企是否即将破产暂无定论，但可以肯定的是，这四家车企目前的处境都不乐观，而它们面临的问题也是自主车企的一个缩影。

四家车企的处境都不乐观

在这四家车企中，众泰汽车可以说是市场知名度较高的品牌，旗下不少车型也曾一度爆红，然而，在近两年，其销量一直处于下滑状态，总部维权事件也时常发生。

根据资料显示，今年1-8月，众泰汽车的累计销量为12.44万辆，同比下滑32.3%。另外，在今年上半年，众泰汽车的营收也仅有50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元，同比下滑195.37%。不仅如此，目前众泰汽车的主营业务也处于疲软状态，受此影响，众泰汽车被爆出拖欠员工工资、拖欠供应商货款等一系列负面消息，每个季度都有数亿元的一年内到期借款。

而有军工车企之称的猎豹汽车同样面临销量持续下滑的境况。在2018年，猎豹汽车的销量仅有7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量跌至2.8万辆。此外，由于猎豹汽车长期经营亏损严重，在今年5月份还决定实行对员工集体降薪，如今，该车企已走入停产停工的艰难时刻。

与猎豹汽车处于同一处境的车企还有华泰汽车。其不仅停产和欠薪，还对旗下所有子公司进行融资质押。据悉，目前华泰汽车持有的上市公司股份已被全部冻结，同时，它和数家子公司也一起被列为失信执行人。事实上，自2018年起，华泰的销售量就开始发生下滑，进入2019年后形势更加严峻。

至于力帆汽车，从今年下半年开始就处于半停产状态。其在去年的累计销量仅有几千辆，在今年8月的销量也只有83辆。市场销量的萎靡使得力帆汽车不得不变卖资产和出售土地来获取资金。同时，低迷的销量也引起了力帆汽车的经销商不满，维权事件频发。

四家车企的“痛”只是自主品牌的缩影

实际上，众泰、猎豹、华泰、力帆四家车企的状况也是自主品牌车企的一个缩影。

众所周知，2019年的车市进入寒冬期，但是纵观整个车市，被影响的车企主要是自主品牌，而豪华品牌和合资车企中日系阵营的销量都有不同程度的增长。

据乘联会公布的数据显示，8月份自主品牌乘用车共计销售54.7万辆，同比下降15.1%，1-8月的累计销量同比下跌16.6%。反观豪华品牌，单月和累计销量都取得两位数的增幅，而日系阵营也是全面开花。

豪华品牌与日系车企的成绩如此之高并非偶然，毕竟从品牌发展的角度来看，更高的溢价能力、更稳定的质量表现、多年来的良好口碑，都让它们占据着明显的优势。

那么自主车企能从豪华和日系品牌学习什么？

回到自主品牌。寒冬之下，如何更好地活下去成为自主品牌亟需思考的问题，对此，轱辘哥认为可从豪华车企和日系品牌中学到以下几点经验。

第一：提升技术能力。目前自主品牌已过了野蛮增长的蜜月期，过往的原始积累应转化为创新升级的资本，给消费者提供更高质量和更具原创性的产品，毕竟消费者选择豪华品牌和日系品牌的车型，主要原因是它们有更强的造车实力和更高的产品质量。

第二：完善售后服务体系。如果说我国的汽车工业起步较晚，难以与外国的车企拼技术，那么可以进一步完善售后服务体系，在增加售后服务点的同时，推出比外国车企更具优势的零部件质保政策，从而解决消费者对国产车质量的后顾之忧。

事实上，做好售后也是自主品牌抢夺市场份额的捷径之一，因为车企研发新车型和开发新平台都需要大量的时间和资金，而做好售后服务，既高效，又能赢得消费者的信任。

第三：多领域布局产品。豪华品牌和日系车企能够强大的原因还得益于多领域布局车型和懂得抱团取暖，而这些方式对于中国车企来说有很大的借鉴意义，如今我们正面临新能源变革期，一些优势互补的车企可通过重组来壮大自身实力。

无论是本文开头所说的四家车企，还是其它销量下跌的自主品牌，它们都反映出一个问题：目前弱势品牌在市场的生存空间越来越小，甚至逐步走向衰落。而自主品牌想要不被淘汰出局，唯有加强自身的体系能力，做到从研发、制造、售后等方面都能够提供高品质的服务。而对于自主车企目前的境遇，你又有何看法呢？