金九已过，各大厂商陆续公布了销量成绩。9月份，比亚迪销售新车40,729辆，1-9月累计销量达到335,795辆。其中新能源汽车9月销量13,681辆，1-9月累计销量192,620辆，同比增长34.31%，纯电动车更是暴增129.29%。

在整体车市下行，新能源汽车补贴退坡的当下，比亚迪仍是新能源汽车市场的扛大旗者。2018年是比亚迪连续四年夺得新能源车销量全球第一，今年1-9月，比亚迪新能源累计销量已超过19万辆，遥遥领先唯一能够与其角逐的北汽新能源的9.83万辆，比亚迪再夺今年销冠已是板上钉钉。

比亚迪在新能源汽车市场的一枝独秀，不仅体现在销量上，还体现在核心技术上。

2016年初比亚迪就有了建立纯电动车模块化平台的想法，2018年e平台的诞生，让比亚迪的这个想法有了具象。比亚迪新能源如今的销量高速增长，离不开脱胎于e平台技术的唐二代EV、秦Pro EV、元EV以及e1、e2等车型的功劳。

e平台可以说代表了目前行业内最高标准的纯电汽车核心技术，它既是比亚迪在技术领域的一次重大升级，也是新能源汽车行业向高质量发展的一次大步迈进。那么，这样一个高规格的技术平台，有哪些内涵？对消费者来说，有哪些实际受益？对外开放，和丰田合作，又将产生怎样的化学反应？

“33111”，e平台并不神秘

虽说2018年6月随着元EV的上市，e平台就已出现在公众视野，但是比亚迪对外正儿八经解析e平台以及发布e平台规划，还是在今年3月份，正式提出“33111”的概念。随后e1、S2、e2陆续上市，但比亚迪和公众更多是聚焦在产品上，关于e平台的技术内涵仅是带过。

接下来，比亚迪计划在全国12个新能源汽车销量较好的城市开展关于e平台的技术分享，10月11日进行的广州站是首站。对于比亚迪来说，相当于是一次改革开放的e平台，更应该被更多人、被行业所熟知，这对推动整个新能源汽车行业的发展也有深远意义。

e平台是什么？虽然面世已一年有余，但相信很多人对它的概念还是比较模糊。为方便理解，比亚迪用了“33111”这几个数字来进行概括。

第一个3是指驱动三合一，将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成；第二个3是指高压三合一，将高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱高度集成；后面三个1分别指1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕、1块高性能安全电池。通过e平台的“33111”，比亚迪能够实现标准化模块化设计，效率更高，成本更低，同时产品质量又更高。

以其中的3+3为例，一般来说，汽车发动机舱里集成了动力部件、大量线束、接插件等，整体结构复杂，占用空间大，重量还大。而e平台将很多零部件高度集成为两块部件，机舱内主要就由这两块部件组成，下面是驱动系统，上面是高压系统，由原来的6个部件，变成如今的2个部件，为整车减重了40kg，节省空间37L。

除了减重和节省空间，3+3还大有益处。首先是驱动三合一，以往比亚迪只有一个功率的驱动电机，无论大车小车都是用同一个功率的驱动电机，而实现驱动三合一之后，比亚迪如今共有包括40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在内的五大驱动平台，不同级别的车型分别配备不同功率的驱动，e1源自40kW驱动平台，而唐EV源自180kW驱动平台。

而实现高压三合一，不仅让纯电动车更安全、更高效节能，还能够让其变身充电器，给全车电器供电，也能够实现车车充电，或者将动力电池的高压直流电，给家庭电器充电。

3+3是e平台最核心的部分，但后面的三个1，也同样重要。

1块强大的PCB板，实现了车身控制器的多合一，一般汽车内的组合仪表、网关、智能钥匙控制器、蓝牙钥匙等部件的控制器都是分散在车身各处的，但是e平台将这些分散的车身控制器集成了一块，节省空间、减少重量、降低能耗，售后也更方便。

1块智慧的屏幕，主要是指比亚迪的DiLink系统，它的功能之丰富、场景应用之广、用户体验之佳，在行业内绝对是排得上号的。

1块高性能安全电池，指比亚迪选用的硬壳方形电池。比亚迪是为数不多能够实现电池自产自销，并且正逐步实现对外销售电池的厂商，曾经比亚迪的动力电池出货量在国内和全球市场也是数一数二的，并且得到了市场的验证，搭载比亚迪动力电池的车型涵盖乘用车、商用车、专用车等领域，超过15年没有发生动力电池事故。

如果说TNGA重新定义了丰田的造车思维，那e平台也正是比亚迪新能源造车的新思维。作为新能源汽车领域的领导者，比亚迪将原有的固定思维推倒重来，进行重新思考，实现了对自己的突破，“一百年前的T型车，一百年后的e平台”，这句话并不假。

不用多考虑，比亚迪就是你想要的纯电动车

技术的升级、创新，是基于消费者的需求和痛点而来的。比亚迪的e平台自然也不例外。

据乘联会数据，今年1-8月，新能源狭义乘用车累计销量69.9万辆，同比增长41.5%，虽然补贴在年中遭遇再一次退坡，但是新能源汽车市场仍表现出较强的增长实力。从产销不足万辆到产销突破120万辆（2011年新能源汽车产销0.8万辆，2018年已达到125万辆），每年都有大批大批消费者成为新能源汽车的拥有者。

但是，和产销数字一同增长的，还有消费者的担忧，尤其是对于纯电动汽车，安全、续航、动力、空间、充电、售后质保等问题无一不困扰着消费者。在100多万辆销量中，有多少比例用户是因为限牌限购、补贴高等政策因素，而并非对新能源车完全认可而购买的呢？这个问题，其实无需调查便可想而知。

消费者迫切需要一款好的电动汽车。基于e平台，比亚迪打造的优质电动产品一一解决了消费者的担忧。

安全，是消费者最关心，也是比亚迪放在首位的因素，e平台在研发之初，就全面考虑了电动汽车独特的安全需求，以及实际应用中所有可能发生的、最极端的安全风险，从电池、高压系统到整车进行了全方位的安全防护设计。例如，高强度钢占比达到80%，进行过大量涉水试验、盐水浸泡、高低温试验，以及采用9层级高压安全保护设计等。

续航，关乎到电动车的实用性问题。比亚迪通过全面优化电耗等，将旗下车型的续航都打造得比同级别更长。例如e2车型，10.9kWh/100km的能耗表现在同级别属最低，但同时其又有着综合工况305km续航的表现。

高性能，同样是让消费者放弃燃油车选择电动车的关键因素。上面提到的“33111”带来的最直观变化是车辆减重了，空间节省了，而这对提升汽车操控性能和空间布局有着至关重要的作用，再加上e平台使用了拥有15000rpm高转速的永磁同步驱动电机，e平台车型0—100km/h加速最快只要4.4s，后排坐高、乘坐空间、后备箱容积都要优于竞品。

除此之外，得益于e平台的集成化、标准化生产，效率提高，成本降低，其产品的高性价比优势也更突出，同时也利于提升售后维修体验。

可以说，比亚迪e平台车型的竞争对手，不仅仅是同级别的电动车，还有同级别的燃油车，因为其已达到了和燃油车同样甚至更优的使用体验，对于消费者来说，选择e平台车型并不需要过多考虑到其和燃油车的区别。

开放合作，共同推动行业发展

e平台并非比亚迪新能源旗下车型的专属，去年比亚迪就已宣布向全行业开放共享e平台技术，e平台也因此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。

这背后其实暗藏着比亚迪的远思。随着e平台在行业内的广泛应用，纯电动车成本、性能等方面都会得到优化提升，整个行业的发展水平也会随之提升，比亚迪自身也能在一个更好的大环境中得到发展。这和丰田开放混动技术专利，其实是差不多的考虑。

目前，已有戴姆勒、北汽、长安、东风等和比亚迪进行e平台的技术探讨，未来e平台的价值将会得到持续放大。在谈到未来的市场时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞坦言，未来新能源汽车市场中，比亚迪车型自身的份额或将会下降，毕竟市场体量在不断增大，但是其大胆预测市场上或会有较大比例的车型使用了e平台的技术。

在开放合作方面，比亚迪一直表现出积极的态度，除了开放e平台技术，和丰田的合作也是新能源汽车行业内的一大典范。

今年7月份，比亚迪宣布将和丰田汽车共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。这一消息，瞬间激起千层浪。

丰田在新能源汽车领域有着深厚积淀，在混动领域更是全球领先者，但其在国内仍和比亚迪在新能源汽车领域展开深入合作，这一方面体现了丰田在纯电动汽车领域的迫切布局需求，另一方面体现了丰田对比亚迪新能源技术的肯定。

两者之间的融合和对垒，是对自身的激发提升，也是对行业的极大推动。

比亚迪e平台的创新与开放，无疑是行业的一个重大突破。作为新能源汽车全产业链核心技术，e平台对电动汽车产品力的提升作用不容小觑，无论对于消费者还是行业来说，这都是一个重大利好。而随着比亚迪e平台技术分享的继续进行，以及更多应用e平台技术的车型诞生，新能源汽车将会得到进一步普及，朝着更高质量的方向发展。