在车市陷入下行状态时，曾经的自主品牌领头羊长安汽车变得十分被动，已被其它自主品牌甩得越来越远。

10月15日，长安汽车发布业绩预告显示，前三季度公司归属上市公司股东净利润预计亏损24亿元至28亿元，同比下降306.35%-340.74%，上年同期净利润为11.63亿元。

当然，被这轮车市寒冬伤害的车企并不在少数，但为何长安汽车被虐得如此狼狈？这还要从长安汽车近几年的疲软说起。

自2002年来最差成绩单

尽管今年中国汽车市场仍处在寒冬之中，但整体呈现出两极分化、优胜劣汰的产业格局。但无奈的是，长安汽车今年前三季累计销量同比下降23.6%，下降幅度远高于全国乘用车总销量下滑8.6%的幅度。

回溯到2015年，长安汽车净利润达到99.5亿元，旗下自主品牌车型销量首次突破百万。2016年，长安汽车净利润达到102亿元，几乎是同期吉利汽车的两倍。天有不测风云，谁也没想到刚刚坐稳国产自主品牌王位的长安汽车，从2017年起就出现销量下滑趋势，当年自主领头羊也逐渐失去风采。

进入2019年，长安旗下的几大品牌的销量未有好转。甚至，下滑的幅度还在扩大。今年9月份，长安汽车累计销量为15.98万辆，同比下降8%；1-9月累计销量为122.59万辆，同比下降23.59%。

销量的低迷，直接导致业绩的下滑，长安汽车前三季度预期将交出自2002年以来最差的一份成绩单。不过，如果抛开上半年已经亏损的22亿元，长安汽车的业绩有向好的趋向，第三季度长安汽车的净亏损为1.6亿元—5.6亿元，而去年同期净亏损为4.47亿元。这主要源于长安自主品牌的产品结构优化带来的盈利结构的改善，再加上长安合资品牌凭借一系列新品和措施也正逐步恢复昔日的销量。

回暖迹象存在，春天何时来？

事实上，长安汽车一直在努力摆脱困境，从2017年的香格里拉计划，到2018年的第三次创业，再到今年旗下合资品牌动作频频，长安汽车确实很积极在谋求出路。正因为处在转型阶段，所有的投入很难在短期有回报，所以账面数据自然不“光鲜”。

功夫不负有心人，长安自主品牌车型更新速度不断提速，依托蓝鲸系列发动机和全新设计理念，逐步找准了发力点，开始打造爆款车型。比如9月初上市的CS75 PLUS突然就爆了，35天3万台的销售数据的确让人惊艳。同时，CS35系列和逸动系列也有不错的销量表现。

在合资品牌方面，长安汽车也积极做出调整。比如长安福特也在此前提出三年振兴计划，欲重回96万辆的销量成绩。福特打算在2025年前在华推出超过50款新车型，其中8款为全新SUV车型，并且还将推出至少15款电动车型，且上述车型多落地在长安福特。

长安汽车与福特汽车也在9月份签署全面深化合作战略合作。按照协议，双方将围绕营销、质量、效率、合作、供应链等5个方面，推动长安福特转型升级。2019年底，所有长安福特新车型将实现100%的车辆联网；智能化也是双方此次合作的重点内容之一。

此外，得益于我国新能源车市场较快的增速，长安汽车也积极布局新能源车。长安汽车将在2020年完成三大新能源专用平台的打造，2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车，在此期间长安汽车将对全产业链进行1000亿元人民币的投入。 为了提高旗下纯电动车型的竞争力，长安汽车在新政实施后继续保持不涨价，这虽然牺牲了相应的利润，但能确保长安汽车在新能源领域有一席之地。

总的来说，从长安自主品牌不断出“爆款”，再到合资品牌积极调整，长安汽车也让人看到回暖迹象存在，但是究竟何时能迎来春天这就有待商榷，只能说希望它能早日摆脱困境。

长安汽车确实是这轮车市寒冬受伤最重的车企，但作为一家有30多年造车经验的汽车品牌也不是随便就能被打倒，目前它正在积极展开自救，在转型和研发层面加大投入。如果长安汽车想在严峻的车市中继续生存下去，高品质的产品和高质量的服务肯定是必不可少的，接下来我们一同期待它来一回绝地反击吧。