众所周知，电动化是不可阻挡的趋势，但就目前的情况来看，燃油车依然是未来汽车市场的销量主力。不过在全球排放法规日益严苛的大环境下，传统发动机也需要革新，如何将发动机调校出更强劲的动力，并且把油耗降到最低，成为了各大车企研究的新课题。

从通用提出三缸和可变缸技术、马自达死磕压缩比、丰田专注热效率提升等一些列的现象，我们可以发现，传统燃油发动机的技术颠覆会在这几年涌现，如果未能在这轮技术革命中推出有竞争力的发动机，也会面临淘汰的结局。

作为全球销量最大的汽车品牌，大众集团当然不会“坐以待毙”，它也研发出一款被评为最先进的1.5T EVO发动机，但目前该发动机只在欧洲地区使用。不过这样的局面可能很快就要被打破，据上汽大众官方消息，其将在明年年底正式开始投产全新的1.5T发动机，设计年生产规模达到84.5万台，届时上汽大众、一汽-大众都会使用这款发动机。

地表最强1.5T如何炼成？

目前大众在国内主要以EA211和EA888两款型号发动机为主，其中，EA211发动机以1.4T和1.6T为主，EA888发动机则以2.0T为主。这次投产的1.5T发动机很有可能成为大众旗下一款新主力机型，相比于现款1.4T发动机，其不仅能够实现国六排放、而且热效率更高、动力更强、油耗也更低。

能有如此优秀表现，得益于该发动机搭载了众多在业内领先的发动机技术配置，包括11.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等。众多黑科技加持使得这款1.5T发动机的热效率达到37.5%，达到行业领先水平。

其中可变几何截面涡轮是这次最具看点的技术，它可通过改变叶片的角度，从而实现改变涡轮中废气的流通量，达到低转速下是小涡轮，高转速下是大涡轮的效果。事实上，对于紧凑车型来说，拥有可变几何截面涡轮的发动机，能很好的解决堵车时低转速下的涡轮迟滞现象。

不仅如此，这台发动机的工作循环中加入了米勒循环，能达到膨胀比增加的效果，大幅提高了燃油利用率，这也是为何它能达到11.5:1的超高压缩比。其次，它还采用主动闭缸技术，成功做到在中低负载状态下，只由1和4两个气缸提供动力，燃油消耗可最高降低20%（中低负载工况）。

如果仅仅从技术角度分析，这款1.5T发动机搭载了业内领先的技术，确实有太多值得“炫耀”的。但对国内购车消费者而言，它最关心的是1.5T比现有的1.4T发动机提升了多少，动力表现如何？

动力与环保必须兼得

从数据来看，1.5T 发动机分为高低功率两个版本，其中高功率版最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，低功率版最大功率则为96kW，峰值扭矩为200N·m。至于现款的1.4T发动机，同样分为高低功率版本，最大功率分别为110kW、96kW，峰值扭矩分别为250N·m、225N·m。通过简单的数据对比可以发现，1.5T低功率版的最大马力与1.4T一致、峰值扭矩甚至缩水了25N·m，只有1.5T高功率版与1.4T高功率一致。

不过，1.5T的燃油经济性、二氧化碳排放等环保指标比1.4T更优秀，而且由于发动机采用众多先进技术，1.5T发动机的热效率可以达到37.5%。大众把1.5T发动机的峰值扭矩爆发点提前到1300转左右，涡轮迟滞进一步减弱，这意味着提速会更加平顺，而且拥有更宽广的扭矩平台。

1.5T发动机似乎比现款1.4T发动机拥有更广泛的产品覆盖程度，随着大众旗下搭载新发动机的车型增多，期待它的技术不光是停留在静态解析的部分，而是能真正让消费者体验到这些技术带来的实际效果，毕竟再天花乱坠的技术也要从实际应用场景中才能体现出好坏。

1.5T Evo是一款集大成技术于一体的发动机，除了上文中介绍的以外，全新的中冷和进气系统、更精确的温度管理等我们常说的主流先进技术在这款发动机上都有。它所集成的技术非常丰富，油耗、动力输出特性与成本控制方面均全面超越同级发动机。相信很多消费者都期待与这款新发动机见面。另外，相比竞品all in三缸发动机，大众在开辟三缸机道路的同时，也仍然坚守四缸机的研发，这更能让其保有较强的竞争力。