近日，东京车展成为汽车圈的热议话题。以经济、耐用等优势在中国汽车市场占有一定份额的日系车主场作战，更是引发了中国消费者对该车展的极大关注度。

其中，本田新一代飞度、马自达MX-30纯电动、全新丰田YARiS、新款日产Skyline、斯巴鲁LEVORG原型车等重磅车型纷纷亮相，基本上都以无限接近量产的姿态展示出来。另外，日产Ariya概念车、雷克萨斯LF-30概念车、三菱MI-TECH概念车、铃木WAKU SPO概念车等最具前瞻性的概念车也一一登场。纵然大部分欧美系厂商选择缺席，也丝毫不影响东京车展熠熠生辉。

值得关注的是，在全球汽车行业都将纯电动汽车列入主流趋势的大环境下，日系厂商也相应地调整了其发展战略，这从东京车展的新车发布也能一窥究竟。

日系车企氢燃料汽车领先20年，中国汽车落后了多少？

作为五大国际车展之一的东京车展，早已不是1954年第一届东京车展那样，以三轮卡车和摩托车为主角。毕竟就在第二年的第二届东京车展，丰田就发布了第一代丰田皇冠。

随后，东京车展就像是日本汽车乃至世界汽车的活化石，见证了汽车从“能跑”、“小”，到性能、节能、“脑洞大开”等必经阶段。皇冠、凯美瑞、思域、NS-X等一系列经典车型在其中诞生，还有本田CVCC发动机和马自达转子发动机等“震惊”世界的杰作。强如欧美车企，也将艳羡的目光投向了东瀛这片土地。

但买车君惊讶的还不是这些。1995年，丰田EMS概念车在第31届东京车展亮相，两年后，基于此打造的世界首台量产混合动力车普锐斯诞生。1999年，日本五大汽车品牌都在东京车展上带来了各自的氢燃料电池概念车！

是的，早在20年前，氢燃料电池车已经在东京车展亮相。而在今年，长城汽车要做自主品牌第一辆氢燃料电池车的计划才逐步落实，试图大步跃进。长城汽车计划在2020年展示氢燃料电池车，2022年北京冬奥会时推出首支燃料电池车队，2025年推出市场化的氢燃料电池车型。

相差20年的技术积累，再一次把中国车企推上了风口浪尖。哪怕长城自主研发的氢燃料电池车真正面世，也难免被拿来与丰田进行比较。届时长城是否有足够的技术与之抗衡？

众所周知，氢燃料电池车被视为未来最佳通勤工具之一，只需加几分钟氢气，就能跑几百公里，而且零排放。唯一的缺点是，成本太高，因而车企不敢大范围推广，消费者也不易接受。不过，一个充满氢燃料汽车的世界似乎越来越近……只待加氢站全面普及。

不敢错过纯电动汽车风口，雷克萨斯、马自达奋起直追

在中国品牌通过率先发力新能源汽车领域而实现乐观的弯道超车后，日系车企也受制于大环境对纯电动汽车的支持，开始将部分重心转移到纯电动汽车上来。（当然，他们不会放弃氢燃料电池车领域取得的优势。）

前面提到，雷克萨斯在东京车展上发布了纯电动概念车LF-30。与此同时，雷克萨斯公布了电气化愿景，计划于今年11月推出旗下首款纯电动车，未来三五年内推出雷克萨斯首款插电式混合动力车型和全新的电动车专属平台。

在豪华汽车市场，雷克萨斯的混动车型卖得不错，占比颇高。尽管如此，雷克萨斯也决定进入到大势所趋的纯电动车市场。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量将超越传统动力车型。

还有马自达也嗅到了危机，其首款量产纯电动车MX-30虽然只搭载了35.5kWh的电池组，续驶里程仅为200公里左右，但也显示出马自达投身纯电动汽车领域的决心。当前马自达在国内的形势不容乐观，不少业内人士表示，马自达很可能会步铃木在华的后尘。如今在电动车领域发力，或许也是马自达寻求突破的一种方式。

更别提已经钻研电动汽车多年的日产，以及已经在国内推出纯电动汽车的丰田和本田，它们更早地意识到可投放纯电动汽车率先占领市场份额。

两者的发展方向相反，却都剑指未来，究竟是先纯电后氢燃料电池车的中国车企会实现领先？还是在氢燃料电池车领域有足够积累，后发力纯电动汽车的日系车企走得更加轻松？这一