随着限行限购等相关政策的推动以及技术的升级，新能源车近年来的销量一路保持着高幅度的增长，甚至被众多网友认为是车市寒冬的一颗救命稻草。然而，自从6月底2019年补贴政策实施后，大部分新能源车的销量出现了负增长，甚至在9月份也出现了下行状态。

那么，新能源车企在2019前三季度的营收情况到底怎样了呢？受新能源补贴退坡影响有多大？下面，买车君就带大家一起来了解下。

比亚迪/吉利依然增长

买车君曾认为，在市场下行以及合资车企纷纷进攻新能源市场的情况下，自主品牌在新能源市场的份额会出现较大幅度的挤压。但没想到比亚迪、北汽、长城、吉利在新能源板块上的表现依然非常出色。

以比亚迪为例，今年前三季度，比亚迪共销售新车335795辆，其中新能源乘用车共售出了185919辆，同比增长37.37%。在营收方面，比亚迪前三季度的营业收入为938.22亿元，同比增长5.44%，其中归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比小增3.09%。

作为一家新能源车销量超过燃油车的自主车企，比亚迪能在车市低迷的情况下实现利润上升其实并不奇怪。因为在SUV/轿车/MPV等细分市场都出现下滑的情况下，新能源市场还保持着稳定增长，所以补贴退坡其实对比亚迪没有造成太大的影响。

不过，比亚迪新能源乘用车7月销量为16567辆，同比下降11.8%；8月销量16719辆同比下跌23.4%；9月销量13,681辆，同比跌幅达51.0%。很显然，在补贴退坡等因素的影响下，比亚迪的销量也开始出现下滑，不知道最后一个季度的营收又会产生怎样的变化。

除了比亚迪，长城和吉利在新能源板块也都有不错的进展。其中，长城旗下新能源品牌欧拉在2019年前三季度共售出了3.2万辆，市场占有率进一步提升。北汽新能源前三季度实现营收174.84亿元，同比增长78.64%，其中第三季度营业收入达到75.64亿，同比增长81.26%。

值得一提的是，吉利在新能源及电气化车型上销量上的表现可圈可点。9月份，吉利新能源及电气化车型销量8765辆，今年前三季度累计销量为78738辆，同比增长80%，成为吉利销量的一大增长点。而几何品牌的首款车型几何A在9月销量1184辆，上市5个月的累计销量为7571辆，其市场反应可见一斑。

长安/江淮新能源掉队

其实，长城、吉利等车企的新能源板块在前三季度的营收看似不错，但部分新能源产品的销量有了不同程度的下滑，说明补贴退坡的影响确实不小。既然连比亚迪这些一线新能源车企都免不了受影响，那么其他新能源车企的状况可想而知。

近日，长安汽车发布了《2019年前三季度业绩预告》。据报告显示，长安汽车前三季度归母净利润亏损24亿―28亿元，去年同期盈利11.63亿元，下降306.35%~340.74%。而在新能源板块，长安新能源截至2019年8月31日，公司总资产24.19亿元，负债18.7亿元；今年营收29亿元，净利润-4.24亿元。

对于长安汽车来讲，新能源一直是非常重要的发展方向。“通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建产业生态圈，在2025年全面停止销售传统意义的燃油车。”但是从销量情况来看，刚刚过去的9月，长安新能源销量仅为965辆，同比暴跌87.2%，环比大幅下跌33.4%，全年累计销量仅为29048辆。可见，长安还有很长的路要走。

除了长安外，江淮新能源也陷入了亏损之中。据快报显示，前三季度实现营收371.9亿元，同比下降2.4%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比下降154.3%。在市场销量方面，江淮汽车9月份销售5116辆纯电动乘用车，与去年同期的6747辆相比，同比减少24.17%，今年累计销售49028辆纯电动乘用车，同比增长29.82%。

在纯电动车领域，江淮曾有过先发优势。从2007年至今，江淮新能源的累计销量已经突破了10万辆。前期，新能源汽车确实为江淮汽车带来了不错的政府补贴。不过，江淮新能源并未将先发优势转变成领先优势。从产品角度来看，目前江淮的新能源产品的续航能力以及安全性能都不算突出，与比亚迪、上汽、吉利等车企的产品实力还有一段距离。不过，江淮与大众汽车合资生产的首款纯电动乘用车思皓 E20X可能是让其翻身的关键产品。

受到新能源补贴退坡的影响，不少新能源车企陷入了亏损的危机。这与自身产品实力不够，以及品牌影响力不足有很大的联系。如果在此之前生产出更强有力的产品，这些亏损的品牌在新能源板块也不至于处于目前的境地。当然，在补贴退坡到来时，也有不少车企已经将产品进行了升级，市场表现比较平稳。2019补贴新政早已尘埃落定，新能源车企在今年最后最后一个季度会有怎样的发挥呢？