如果这是一条车市快讯，告诉你超跑降价了，相信大多人的第一反应是“我看着像是差那几十万的人么？我差的是那几百万！”。世界上通用的炫富方式，莫过于把“宾劳”这样的超豪华车，或者“牛马伦”这样的超跑开到街上遛遛，为啥？因为明眼人都知道他们再便宜再优惠也要几百万，那就是最直接的身份展示方式。

 

宾劳这样的奢华汽车代表了最顶级的工艺和乘坐尊贵，牛马伦则代表了人类贴地飞行的极限速度，对于这些东西，定价似乎永远和性价比无关，更像是财富象征。但就在这两年，超跑各自换代出新后，居然有点打价格战的意思......

干掉拉法，还只需要拉法1/5的价格？

法拉利已经是蝉联多年单车净利润排行榜第一的车企了，每辆车约9万美元的净利润实在令人咋舌，如此看来法拉利应该是最不和“性价比”三个字沾边的车企了。直到2017年底，California T的继任者Portofino正式上市，售290.8万时，买车君恍惚觉得这是不是法拉利第一次有裸车卖300万以下，蛮有性价比的（经过去年降税后，Portofino现指导价270.8万）。

 

指导价270.8万的Portofino

 

当然，毕竟Portofino只是一台前置后驱的GT车，并不算正儿八经的超跑。但法拉利的“降价”行动似乎没有停止，此前488 GTB的继任者F8 Tributo又再打破了300万底线，标价298.8万元即可获得比488 GTB更强的继任者，这也是法拉利第一次有低于300万人民币指导价的后置引擎超跑。

F8 Tributo

别的不说，就是F8 Tributo车头这个“S-duct”设计是此前488 GTB不具备的，要上到限量版的488 Pista才有，这反映了F8 Tributo不仅仅有更时尚前卫的外形，空气动力学方面也有了更高追求，在轻量化方面更是比专注赛事的488Pista还要轻上40kg。瞬间有种用iPhone XR的价格搞来一台iPhone 11 Pro MAX的感觉。

  

这还没是最神奇的，法拉利不仅对入门的488系列“痛下狠手”，对旗舰拉法Laferrari也是无情打脸，10月29日法拉利首款量产插电混合动力超跑——SF90 Stradale正式在中国首秀。上来先打自己人，SF90 Stradale在性能上毫不掩饰就是要对标LaFerrari，其综合最大功率1000PS，0-100km/h需时2.5s，0-200km/h需时6.7s，三项数据均优于Laferrari。此外SF90 Stradale在法拉利自家的Fiorano赛道测试圈速里比LaFerrari快了1秒，单圈圈速 79s。

SF90 Stradale

要论性能，我们还可以说“江山代有才车出”，但接下来的才是让Laferrari车主最吐血的，全新法拉利SF90 Stradale零售指导价“仅”为人民币398.8万元，而且不限量，对比又要配额又要资格，售价还高达2250万的Laferrari，而且还享有7年保养全免费。SF90 Stradale简直就是来暴打亲戚的，另外，SF90 Stradale是插电混动车型，不排除日后还能上绿牌，省去上牌费用之余还能在部分城市解决限行烦恼。虽然买车君买不起，但不得不说最近的法拉利“实惠”了不少。

Laferrari

 

迈凯伦：300万就叫便宜？跟注，200万！

毕竟是净利润最高的车企，法拉利低于300万指导价就让人很惊叹了。但迈凯伦家的车子在大陆市场上早已有数款指导价低于300万的车型：540c、570系列、甚至600LT系列，选配前价格都不高于300万元人民币。而且它们没有任何一款是GT车型，全是正儿八经的后置超跑，全是采用一体式碳纤维座舱。是不是已经觉得很值了？先别急。

 

迈凯伦卖车“明码实价”，数字标号即车辆的最大马力，起售价也基本与马力呈正相关。但今年可就破例了，今年10月中迈凯伦官方正式宣布迈凯伦GT在中国上市，售价为198.8万元，其也是迈凯伦Track 25商业计划下的第四款车型。

 

 

虽然名叫GT，但迈凯伦依然“死性不改”采用了超跑才有的后置后引擎布局，配备全新的4.0T V8双涡轮发动机，原厂马力已经达到了620PS。相比起“只有”600PS马力的迈凯伦600LT，它还反而便宜了100万。

到底它GT之处在哪呢？内饰方面，迈凯伦GT用大面积Nappa真皮材质替换掉了迈凯伦一贯使用的碳纤维材质，同时用户也可选择更加高档的皮革、Alcantara、羊绒材质，从而突显出大型GT跑车的豪华与优雅。即便如此，采用一体式碳纤维座舱的迈凯伦GT在大量堆料后还是能将体重保持在1530公斤。

所以我们便能得出这么一台看起来性价比值得令人惊叹的车型：兼顾舒适与豪华，同时保持了超级跑车的血统，马力更大，售价更便宜。想想是不是也有那么点心动？

 

大胆点想，以后超跑品牌走进200万以下区间？

说好的牛马伦，怎么不见兰博基尼呢？在牛马伦里面，单论售价兰博基尼甚至不虚法拉利，而销量方面除开Urus，兰博基尼和迈凯伦销量加起来才差不多和法拉利持平，而迈凯伦近年仍有非常迅猛的增势。有生之年，真想看他们打一次价格战，那样消费者就能获得更多的“优惠”了。

 

 

然而，即使它们卖得再怎么“实惠”，对于绝大多数人来说它们都是难以实现的美梦。在炫酷和回头率的背后，每一个超跑作品几乎都是每一个车企对人类能在陆地上能达到最快速度的尝试，有点代表人类极限的意思，所以只要它价格低一点点，毫无疑问就会有多一点点的人为之买单。

 

200万以下的跑车不在少数，但即使是AMG GT和保时捷911，排得上名号的AMG GT R、911 GT3 RS版本均已超过200万。所以可以看出完全自产自销、自负盈亏、没有集团撑腰的迈凯伦能把价格压在200万以下是多么难。但买车君认为，超跑品牌发布低于200万元的产品不会是单一事件，毕竟每100万就是一道“心理防线”。