11月22日，第十七届广州国际车展正式拉开帷幕，东风日产携旗下明星车型闪耀亮相，包括奇骏、天籁、轩逸等一众车型。除此之外，汇聚日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）智能领域前沿技术的专属品牌体验空间——日产智行城市也在展台开放，展现东风日产以“智享·美好未来”为参展主题。

与此同时，东风日产的销量捷报早已传开，10月份东风日产共售出108026辆，1~10月份累计销量926225辆，并且在11月21日年度销量正式突破一百万，是今年最快突破百万销量的车企之一。为此，My车轱辘专访东风汽车有限公司副总裁东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯和东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉，一起来了解东风日产背后增长的秘密和最新提出的智慧出行理念。

人·车·生活·是东风日产不变的坚持，一切从客户出发

My车轱辘：众所周知今年的汽车市场并不是特别好，但日产销量表现仍非常突出，跟其他品牌相比，东风日产有什么优势？

张继辉：其实今年的日系车普遍发挥都不错，首先我认为日系首先从生产、设计到宣传的理念都符合中国国情。在我看来，设计一款车，这款车给谁用，你就要倾听这个使用人的意见。日系车无论从省油还是从配置，都是符合所有人的爱好，符合客户的需求。

东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉

而我们东风日产所倡导的人·车·生活·不光是卖车，更多的是要把这款车融入用户生活里面去，让汽车成为日常生活的一部分，就像我们今天展台上的日产智行城市一样。我们所生产的车，一定都是要让客户感觉到这是他生活中的一部分才可以，所以我觉得这可能是东风日产的核心理念，一切从客户出发。我们生产车辆，包括之前推出的“七天包换、五年双保”，出发点都是希望用户放心使用。

My车轱辘：很多企业都在推自己的差异化，包括智能网联、自动驾驶、新能源，东风日产除了日系的产品底蕴和体系底蕴以外，我们会去打造哪些差异化方向？

安东尼·巴瑟斯：就如你所说，团队和体系是属于东风日产的财富。我们所做的所有事情都是基于客户，但是我们在说到客户的时候，其实有两个层面，广义地理解就是说我们最终把这个车销售给的终端客户，他们是客户。但实际上在我们内部，我们也在深入挖掘其他的价值链上的客户，比如说经销商网络、比如说供应链，都是客户定义中的一部分。所以通过挖掘更多的客户触点，我们再根据企业愿景制定相关战略，我想这就是属于我们东风日产的差异化方向。

东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯

中长期战略方面，相信大家已经很了解我们的日产智行（NISSAN InteligentMobility），日产智行有有三个支柱：智能驾驶、智能动力和智能互联。回到您刚才的问题，如何才能在这样的市场状况之下，成为与众不同，其实是要把所有的因素都融合在一起，尽可能用我们最佳的或者最多的资源。同时在最后日产智行在中国落地的过程中，我们能够向顾客详细诠释什么是日产智行，最终用技术体现在车的身上，让车成为客户生活中的一部分，最终诠释人·车·生活的理念。

My车轱辘：日产在中国目前有怎样的新成果或者新计划？而我们心心念念的e-POWER技术，什么时候能够引入中国？

安东尼·巴瑟斯：如大家所见，我们最先落地的NISSAN i-SAFETY安全系统，现在已经陆续搭载在我们所有的车型上了。还有ProPILOT超智驾技术，包括天籁、奇骏等均已率先搭载。所以说无意外的话，接下来两年e-POWER会在中国导入，日产智行在中国的落地过程中有详细的计划表，当然我们也会随着大量的用户考量而不断做出调整。

销量成功源于团队努力，不会为转型而转型

My车轱辘：众所周知，今年整个车市不太理想，然而东风日产在今年的表现却仍是上佳。恰好今年也是巴总新任上台，那么，你来到中国的这段时间效果立竿见影，请问你是如何为东风日产带来实际价值和贡献的呢？可否与我们分享。

安东尼·巴瑟斯：首先非常感谢你的肯定，对于我个人来说，我认为我是在正确的时间来到了中国，大家都说很难，这个市场比较复杂，但是同时来了之后会觉得很刺激，很兴奋，因为在这样一个时刻，公司才可以真正去做一些突破。

确实，我来中国的使命或者责任就是要让东风日产在中国市场上持续更好，我也很庆幸今年东风日产依然保持了很高光的经营状态。但我觉得这是我们团队的功劳，并不是哪一个个人所决定的。我跟其他的高管一起配合，确保我们的理念能落地，这是我觉得最大的贡献。

My车轱辘：今年我们看到轩逸同级很多车型包括卡罗拉、雷凌这些都步入了换代，那么，新轩逸和老轩逸的销售比例有多大？另外针对SUV，奇骏虽然说今年表现还是比较强劲，但是明年它可能要正式面对来自威兰达和皓影等车型的压力，这一块张总怎么考虑？

张继辉：是的，我们的车型今年的发挥都比较出色，对新老轩逸我们没有去做专门设定或区分，据我们了解不少用户还是偏爱经典轩逸的外形，10月份轩逸一共卖了42568辆。至于SUV方面，这款车除了奇骏之外，从高端的楼兰，到劲客一共有五款，包括刚刚又重新上市了国六版的途达，对于明年的市场无论是从体系、网络还是产品，我们都在尽量伸展，做好我们的准备。

My车轱辘：东风日产今年销量长虹，在所有车型都在往下跌的时候，销量是最好的答案。关于未来，现在所有的汽车企业都在转型，汽车行业在发生巨变，很多汽车企业从传统的制造企业变成一个科技公司，对于未来的汽车发展趋势是怎么看待的？具体到东风日产又有什么举措？

安东尼·巴瑟斯：大家都知道，像我们东风日产这样的主机厂就是生产车，将车销售到市场，最终满足客户需求，这个基础是不会轻易进行改变的，所以在汽车生产方面，我们还是依然会保持原先的水准，同时尽可能进一步加强产品品质，再销售到市场上。但是另外一步要做的就是在保证本身DNA的基础上，我们要看市场转型的趋势，从时下自己的商业模式角度去进行一些调整，从而去契合市场的转型。

老实说，我们不希望自己的企业是为了行业的转型而做转型，我们看到市场趋势和消费变化，比如说之前大部分是首购用户，这个首购还会维持一段时间；在近期的客户画像中，你会发现东风日产的女性画像占比在稳步增加，之前是三分之一，未来可能更多。而且最近几年行业内出现了许多新兴商业模式，比如共享汽车这些。我们其实是要去夯实自己本身的基础，同时看这个市场的转型，去契合市场的转型，去进行一些调整。

从市场、消费者的角度来看，日产的车往往既符合需求的、又是性价比高的。这使得东风日产在目前中国市场大幅滑坡的环境下，仍能保持较好的销量成绩。可能相比一些欧美车企，日系车企的作风相对没那么激进，但日产作为日系中的日系担当，仍是在大环境不景气的这两年相继推出了ProPILOT、VC-TURBO等行业前沿科技，就像东风日产巴总提到的，日产不会为了转型而转型，更多的是从用户需求出发。相信这便是为何东风日产仍能在寒市中表现出色的原因。