随着我国充电网络的飞速发展，加上一定的政策引导，现在有不少汽车消费者开始愿意去尝试购买电动车。尤其是满足长续航和高舒适性的电动车逐渐变成新宠。

身处广州的轱辘哥发现，现在路上许多滴滴和出租车都用上了Aion S，轱辘哥在好奇心驱使下多番体验过Aion S，并向司机大哥们寻求答案，而司机的反馈竟然是乘客在后排可以舒服到能睡着！

唯一敢与Model 3扳腕的国产电动车有着怎样的舒适体验？

请原谅轱辘哥有话直说，Aion S是国内为数不多能在综合能力上与Model3扳腕的电动车，同时舒适性方面随意吊打Model3没有疑问。事实上就算我们放眼同价位任意轿车，Aion S都有资格称得上舒适性排前列的车型。

作为一款紧凑级轿车，Aion S的身形着实不太“紧凑”，车长和宽分别达到4768和1880mm，轴距长达2750mm。相比起定位中型车的Model3，车长和车宽甚至更占优。从实际乘坐体验来说，Aion S的后排就是中型车的水准。

具体点说，Aion S的后排非常接近日系大轿车的质感，在座椅填充和支撑性上的优秀表现保证了Aion S拥有上佳的乘坐体验。这方面，作为国际大厂特斯拉出品的Model3真心不行，在椅背和椅垫上的偷薄，造成了稍长时间乘坐便会缓冲不足。而轱辘哥也曾特地找机会去体验过Aion S的前排座椅，相比后排的“大沙发”，前排座椅采用了赛车一体式的款式，但实际坐上去的质感仍是舒适为主，两侧护翼等不会偏硬，整体包裹感偏舒缓放松。

不枉轱辘哥“自费”坐Aion S的经历，司机大哥们还强调有非常多客人向他们反馈Aion S的内饰上档次、坐起来安静。Aion S内饰的大气风格让不少第一次乘坐的约车旅客都表示眼前一亮。

广汽一派的产品向来用料厚实，中控台、门板等多处大量使用了皮革材质，配合镀铬饰条以及钢琴烤漆材质的点缀，让车内的设计感与精致感都得到了很好的体现。而Model3偏极客的极简设计，不少人都觉得过于不讲究。

Model3同样不讲究的还表现在车外，不少网友表示Model3提回家后会出现各式各样的胶条脱边现象，造成行车时有着不同程度的漏水和漏风。其实轱辘哥经过体验后认为，即便Model3在“不漏”的情况下也是偏吵的，一辆车的NVH与隔音材料、钣金质量、接缝大小等全相关，想要做到静谧缺一不可，而Aion S的静谧性相比许多车来说都属上乘，看来广汽新能源在材料和品控上都花了很多心思。

舒适源于技术加持，AionS的科技含量绝对属国际一线

事实上Aion S从研发开始的规划便是奔着世界级高标准去的。Aion S是广汽新能源GEP2.0平台打造的首款车型，该平台的一大优势在于电池排布，电池组更平整更居中，这是传统“油改电”车型所不具备的，电池组居中置车底带来了两项明显优化——车舱空间更大、动态时的重心转移更少，这是两项对舒适性体验有决定性意义的优势。

可以说，Aion S的2750mm长轴距几乎完全体现在了后排，其后排腿部实测空间可达惊人的968mm。不仅如此，由于电池排布的优势，Aion S拥有453L的超大尾厢，且同级不多见的全尺寸备胎，让你旅行无忧。

当然，电动车想要赢得消费者信任，续航是避无可避的硬仗。轱辘哥曾经从各位司机大哥的口中得到关于Aion S的续航评价：市面上电量最耐跑的电动车。Aion S提供了530和630两个续航版本，630版本在NEDC标准下续航里程达510km，领先国内同级其他车型。

消费者非常注重电动车的高科技体验，特斯拉赖以成名的Autopilot是实现半自动驾驶的很好例子，而Aion S方面也有L2级Adigo自动驾驶系统作为回应。但相比于Model3身上Autopilot所需的￥56000选装费用，Aion S的￥12800要显得更加亲民，这也是Aion S在智能驾驶方面能和特斯拉Model3扳腕的资本。

最为杀手锏的配置，当属Aion S全球独享的太阳能全景天窗，利用了全景天窗的结构搭建的太阳能自循环生态座舱，在常年暴晒和酷热的广州可谓是“真香”。全景天窗在大多数时候都不是什么讨巧的设计，而Aion S的太阳能全景天窗恰好能将日照的热能吸收，乘坐时明显使得车内空调的制冷效率更加高效。反观Model3的敞开式全景天窗隔热效果非常一般，夏季开车犹如置身透明玻璃房。

AionS配备了全球首创的太阳能全景天窗

太阳能全景天窗不仅为Aion S的车内带来更好的隔热条件，也可实现蓄电池充电，避免车辆亏电的尴尬场景。我们知道清洁能源最早的生成形式是太阳能和风能，Aion S所搭载的太阳能全景天窗是一种非常先进的理念，轱辘哥认为这极有可能在未来成为大趋势。可以见得无论是技术含量还是综合实力，Aion S作为国货代表都完全不输特斯拉Model3。

但是，消费者们似乎是更早比轱辘哥察觉到Aion S的好，从今年第二季度上市以来，Aion S就一直保持着稳增态势。在刚过去的11月，广汽新能源Aion S交出了销售5538台的月销成绩单，首次单月突破5000台，且从4月底上市至今的累计销量已突破两万台。在“六连涨”的背后，不难看出是Aion S高价值的持续驱使。

无论是电动车也好燃油车也罢，轱辘哥认为它们的核心诉求都是开起来得心应手、坐起来舒适放松，这是起码的标准。广汽新能源Aion S在平常使用当中体现出了更优于特斯拉Model3的品质追求，Aion S无论是用于网约车还是私家车都能让你在长途旅行中有更舒适的乘坐体验，是轱辘哥力荐它给更多消费者的原因。